Говоря о Великой Победе, мы в первую очередь чествуем солдат и офицеров, а также тружеников тыла. Однако часто остаются в тени те, кто обеспечивал саму возможность сражаться и производить — военные и гражданские транспортники. Именно они были кровеносной системой войны, доставляя на фронт оружие, боеприпасы, обмундирование и продовольствие, эвакуируя раненых и целые предприятия, перевозя ленд-лизовские грузы. Эта статья — дань памяти подвигу тех, кто работал на всех видах транспорта, чтобы приблизить Победу.
Шоферы и автомашины ГАЗ АА Еманжелинской машинно-тракторной станции (Челябинская область) перед отправкой на фронт, лето 1941 года
Эх, путь-дорожка фронтовая: Автомобилисты и дорожники
Война моторов требовала небывалой маневренности. Фронт мог смещаться на десятки километров за день, и найти войска, чтобы доставить им всё необходимое, была задача солдат автомобильных и дорожных войск. О военных шоферах помнят чаще, но подвиг дорожников не менее важен. В невероятно сжатые сроки, часто под бомбежками, они строили и восстанавливали пути. Яркий пример — строительство первой кольцевой автодороги вокруг Москвы летом 1941 года. За месяц было проложено и реконструировано около 125 км трассы, что сыграло ключевую роль в логистике перед контрнаступлением под Москвой.
Полученные по ленд-лизу грузовики «Студебеккеры» в транспортном резерве командования Красной Армии в районе Можайска, 1944 год
Символом стойкости стала ленинградская «Дорога жизни», но масштаб работы автомобилистов был гораздо шире. В битве за Сталинград только с конца лета до осени 1942 года они перевезли около 200 тысяч солдат с вооружением, преодолевая сотни километров и Волгу. К концу войны нагрузка на автотранспорт выросла колоссально: среднесуточный пробег машины достигал 140-180 км, а в ходе штурма Берлина — и 350 км. Всего за войну автомобилисты перевезли 145 млн тонн грузов, а дорожники построили и восстановили 100 000 км дорог.
Продукты для осажденного Ленинграда, которые будут доставлены по «Дороге жизни», перегружают из эшелона на автомобили, станция Заборье, Ленинградская область
Стальной хребет войны: Железнодорожники
Если автомобилисты брали на себя «последнюю милю», то доставка грузов и людей на большие расстояния, а также грандиозная эвакуация промышленности легли на плечи железнодорожников. Масштабы эвакуации беспрецедентны: на восток было перевезено более 2700 предприятий и свыше 20 миллионов человек. Порой под эту задачу работала половина всего вагонного парка страны.
Эшелон Уральского добровольческого танкового корпуса, направляющийся на фронт, 1943 год
Железнодорожники совершали невозможное. За месяц они построили 34-километровую дорогу по льду Ладожского озера для снабжения Ленинграда. Поезда шли к фронту с минимальными интервалами, а бригады в специальных жилых вагонах месяцами работали, не возвращаясь домой. Несмотря на 20 тысяч налетов вражеской авиации, железные дороги выполнили свою миссию, перевезя для нужд фронта 1,4 млрд тонн грузов — около 80% всего грузооборота страны в военные годы.
Крылья Победы: Летчики Гражданского воздушного флота
Многие полагают, что выброску десанта и грузов к партизанам осуществляла только военная авиация. Однако основная тяжесть этих полетов легла на пилотов мобилизованного Гражданского воздушного флота (ГВФ) и их рабочую лошадку — самолет Ли-2.
Разгрузка военно-транспортного самолета Ли-2 одной из авиадивизий Гражданского воздушного флота
Летчики ГВФ проявляли чудеса героизма. Подвиг Александра Мамкина, который, обгорев, посадил самолет с детьми, — один из многих примеров. Они обеспечивали воздушный мост в осажденный Севастополь, летая на крошечный аэродром Херсонес под шквальным огнем. Выполняли они и особые задания: доставляли делегации на Тегеранскую конференцию, вывозили из окружения маршала Тито. А 9 мая 1945 года именно Ли-2 доставил в Москву из Берлина Акт о безоговорочной капитуляции Германии.
Советский пассажирско-связной самолет У-2СП (специального применения) одной из частей ГВФ, мобилизованный для полетов к партизанам, 1944 год
Морские и речные пути: Флотоводцы в гражданском
Гражданский морской флот внес неоценимый вклад в Победу. Моряки участвовали в эвакуации Одессы и Севастополя, а многие суда были переоборудованы в боевые корабли. Особой страницей в истории стала работа тихоокеанского маршрута ленд-лиза, через который прошло почти половина всей американской помощи (свыше 8,2 млн тонн). Советские транспорты шли в одиночку, рискуя быть остановленными или потопленными.
Задействованный в тихоокеанском маршруте пароход «Павлин Виноградов» был потоплен неизвестной субмариной у берегов Аляски 22 апреля 1944 года
Нельзя забывать и о речниках. Они сыграли ключевую роль в битвах за Ленинград и Сталинград, неся огромные потери (было потеряно около 20% флота). Речники эвакуировали людей и заводы, а после войны доставляли лес для восстановления разрушенных городов.
Баржи с подкреплениями на Волге в районе Сталинграда, осень 1942 года
#история древнего мира
#история россии
#история войны
#ссср история наука
#ссср накануне войны
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: О тех, кто по земле, железной дороге, воздуху и морю снабжал фронт всем необходимым.