В 1966 году на смотре-конкурсе любительских автомотоконструкций в Москве произвел фурор необычный плоский микроавтомобиль «Турист-1» с таким же прицепом. Его высота была сравнима с диаметром колеса мотоколяски. Машину, созданную в автоконструкторской лаборатории Харьковского Дома культуры пищевиков, пришлось гнать в столицу ночью, чтобы успеть к открытию. Руководитель лаборатории Валерий Тарануха за рулем преодолел путь за 14 часов и прибыл буквально к началу парада. Усилия оправдались: жюри присудило ему два диплома — за оригинальность конструкции и за водительское мастерство.
«Турист-1» стал важным, но пройденным этапом для харьковских конструкторов. Их новым достижением стал более совершенный автомобиль многоцелевого назначения — «Турист-2». Эта модель логически развивала идеи первой, но была лишена ее недостатков, став образцом рациональной и простой в постройке конструкции, доступной для самодеятельных конструкторов средней квалификации.
Концепция и философия проектирования
Основной принцип работы лаборатории — глубокое изучение серийных агрегатов от мотоциклов, мотоколясок и автомобилей с последующим их творческим применением в собственных проектах. Такой подход служит двум целям: он знакомит молодежь с промышленной продукцией и на живых примерах учит грамотно применять готовые технические решения. Сравнивая узлы в работе, юные конструкторы развивают критическое мышление и вырабатывают собственный «почерк», что является основой для будущих самостоятельных разработок. Поэтому «Турист-2», как и его предшественник, собран из множества знакомых деталей, что ускоряет сборку и поддерживает интерес участников.
Рис. 1. Общий вид автомобиля «Турист-2».
Технические решения и агрегаты
В основе «Туриста-2» (рис. 1) лежат агрегаты от мотоколяски СЗА: дифференциал с главной передачей заднего моста, полуоси, ступицы, двигатель и даже два передних моста. Один из передних мостов был переделан в задний путем замены поворотных кулаков на подшипники и ступицы. В передней подвеске стандартные амортизаторы заменили на пружинно-гидравлические от мотоцикла «Паннония», а колеса оснастили тормозами от заднего моста СЗА, для чего ступицы потребовали несложной переделки.
Рулевой механизм использован от СЗА без изменений. Задняя подвеска построена на базе переднего моста СЗА с измененными точками крепления. Главная передача с дифференциалом закреплена на регулируемых кронштейнах, что позволяет натягивать цепь привода. Для соответствия более широкой колее автомобиля полуоси заднего моста были удлинены сварными вставками.
Кузов и компоновка
Кузов автомобиля — цельнометаллический, сварной, несущий. Для крепления мостов использованы трубчатые подрамники. Машина выполнена открытой, без дверей, так как рассчитана в первую очередь на летнюю эксплуатацию.
Двигатель расположен спереди. Привод на задний мост осуществляется удлиненной цепью от мотоцикла ИЖ, которая защищена от провисания резиновыми валиками и легкосъемным кожухом. В роли капота выступает крышка багажника от «Запорожца». Под ней размещены бензобак с датчиком уровня, реле-регулятор, катушка зажигания и электрощиток.
Под полужестким сиденьем (поролон 120 мм) в задней части находится ящик для инструментов и аккумулятора. Чехлы сидений и складной тент изготовлены из непромокаемого кожзаменителя. Лобовое стекло можно откинуть или быстро снять.
Управление и оборудование
Органы управления расположены по общепринятой схеме. Приводы сцепления и «газа» — тросовые, тормозов — комбинированные (тросы спереди, тяга сзади). Рычаги КПП и реверса выведены справа от водителя. Для безопасности в дверные проемы вставлены съемные ремни с карабинами. По бортам кузова закреплен шанцевый инструмент (топорик и лопата). Электрооборудование — 12-вольтовое, от мотоколяски, дополненное двумя фарами-искателями.
В. ТАРАНУХА,
г. Харьков