Безопасность судоходства в предстоящий навигационный период находится под серьёзной угрозой. На рынок пытаются внедрить специально сфальсифицированные электронные навигационные карты (ЭНК). В них внесены намеренные искажения — например, смещены изобаты или изменены глубины, — которые, будучи малозаметными, способны спровоцировать аварийные ситуации на водных путях.
Алексей Мигалин, генеральный директор компании «НавМарин» и член рабочей группы Минпромторга по импортозамещению, комментирует ситуацию.
Противоречивые итоги прошлой навигации
Навигация 2022 года показала двойственные результаты. С одной стороны, грузопоток по внутренним водным путям России, по данным Росморречфлота, вырос на 20%, а на некоторых крупных реках и вовсе удвоился. С другой стороны, резко возросло число аварий: МЧС зафиксировало 223 происшествия, в которых погибло 196 человек. Ожидается, что в предстоящем сезоне грузооборот продолжит расти, а значит, сохраняется риск увеличения аварийности.
Причины роста аварийности: не только санкции
По словам Алексея Мигалина, прямой связи между западными санкциями и ростом аварийности нет, поскольку суда перед выходом в рейс проходят обязательную проверку Российским классификационным обществом. Однако санкции создали иные проблемы: многие суда задержались с выходом в прошлую навигацию из-за трудностей с запчастями и материалами, например, с техническими маслами. Флот частично перешёл на отечественные аналоги, частично — на параллельный импорт, и к началу нового сезона эти вопросы в основном решены.
Гораздо серьёзнее обстоят дела с навигационным оборудованием, в частности, с радарами. Западные производители полностью прекратили поставки. Отечественные заводы, которых всего три, загружены госзаказами на новостройки и не всегда могут обеспечить ремонт или замену радаров на действующих судах. Это может привести к их простою.
Основными причинами роста аварийности эксперт называет увеличение интенсивности движения на водных путях и устаревание навигационных карт. После ухода западных поставщиков судовладельцы лишились доступа к актуальным электронным картам форматов C-MAP и других. Многие вынуждены пользоваться старыми, неоткорректированными картами, что значительно повышает риски.
Отечественная альтернатива и её сложности
Минтранс России в рамках ОКР «Река Карта» создал отечественную коллекцию ЭНК в международном формате S57. Это полноценная замена иностранным продуктам. Однако проблема в том, что новые карты требуют и нового оборудования — навигационных систем, работающих под ОС Linux. Старые компьютеры с Windows не поддерживают эти системы. Таким образом, для перехода на актуальные государственные ЭНК судовладельцу нужно полностью менять навигационный комплекс, что требует значительных инвестиций. Многие откладывают это, продолжая плавать по устаревшим картам.
Ещё одна проблема — необязательность установки современных электронных картографических систем (ЭКС) для судов внутреннего плавания. Они обязательны только для пассажирских судов и судов, перевозящих опасные грузы. Многие небольшие компании считают такие системы излишней тратой. Однако в условиях плохой видимости радар без наложения электронной карты может давать искажённую картину, что в сочетании с усталостью вахтенного приводит к ошибкам.
Главная угроза: умышленно поддельные карты
Особую опасность, по мнению Мигалина, представляют намеренно сфальсифицированные электронные карты, которые, по имеющейся информации, пытаются распространить на рынке. В них могут быть убраны обозначения затонувших судов (только на Волге их более 150) или смещены навигационные опасности. Использование таких карт гарантированно ведёт к катастрофе. Эксперт предупреждает: лучше пользоваться легальными, но устаревшими картами, чем приобретать поддельные. Единственный безопасный источник ЭНК — авторизованные центры распространения в рамках Международной гидрографической организации (IHO).
Прогноз на будущее и меры безопасности
Алексей Мигалин прогнозирует, что аварийность в предстоящую навигацию может возрасти из-за увеличения интенсивности движения. Снизить риски можно, своевременно обновляя и корректируя бумажные карты (при отсутствии электронных), а главное — отказываясь от экономии на безопасности и приобретая карты только из официальных источников.
Проблемы импортозамещения
Ситуация с импортозамещением в навигационной отрасли остаётся сложной. Основная проблема — отсутствие отечественной элементной базы. Комплектующие приходится закупать за рубежом, но доступ к ним ограничен. Китайские поставщики также не всегда надёжны, так как многие их компании связаны с западным капиталом. Разработка и сертификация продуктов на новых компонентах — долгий и дорогой процесс, а конечная цена изделия часто оказывается неконкурентоспособной.
Государственная поддержка, по словам Мигалина, в прошлом году была активной, но сейчас её недостаточно. Не хватает системной работы по увеличению производственных мощностей поставщиков для судостроительной отрасли. Производители навигационного оборудования сталкиваются с высокими ценами на отечественные компьютеры, что вынуждает их искать решения через параллельный импорт, чтобы удерживать конечную стоимость продукта для судовладельцев.
Навигация на юге страны стартует в конце марта, и сейчас самое время для аудита нехватки оборудования. Любая задержка с выходом судов в рейс означает для судовладельцев прямые финансовые потери, которые в дальнейшем могут сказаться на модернизации флота.
Обратите внимание: Биометрические системы безопасности и их особенности.
Больше интересных статей здесь: Технологии.
Источник статьи: Безопасности во время грядущей навигации угрожают умышленно сфальсифицированные электронные карты, которые пытаются вбросить на рынок.