При создании «Уральца» я поставил перед собой задачу объединить в одной машине лучшие качества аэросаней и автомобиля. Эта конструкция была задумана как универсальное транспортное средство для охотников, рыболовов, туристов и всех, кто любит путешествовать по бездорожью.
Преимущества конструкции
Машина отличается простотой устройства и управления. Отказ от сложных узлов, таких как коробка передач и ведущие мосты, значительно упростил и удешевил её изготовление. Кроме того, исключена пробуксовка на скользких поверхностях, что положительно сказывается на долговечности резины.
«Уралец» — это всесезонный вездеход. Переоборудование с летнего на зимний вариант занимает всего 20–30 минут. Для движения по воде никакой переделки не требуется — управление осуществляется передними колёсами. В стационарных условиях за несколько минут воздушный винт можно заменить шкивом, что позволяет использовать двигатель для привода различных агрегатов: циркулярной пилы, центробежного насоса и других. Для этого на правом борту предусмотрена специальная монтажная площадка.
Рис. 1. Схема аэровездехода: 1 — ветровое стекло; 2 — руль; 3 — двигатель; 4 — втулка воздушного винта; 5 — ограждение воздушного винта; 6 — инструментальный ящик; 7 — запасное колесо; 8 — бензобак; 9 — сиденья; 10 — передние колеса; 11 — приборный щиток.
Устройство корпуса и ходовой части
Корпус машины — несущий (см. рис. 1). Его каркас сварен из стального уголка 20х30х4 мм и усилен сосновыми рейками.
Для обшивки использована фанера: для днища толщиной 10 мм, для бортов — 4 мм. Верхняя часть корпуса обтянута брезентом.
В передней части расположены органы управления и два кресла. За ними находится съёмное двойное сиденье и перегородка моторного отсека. Вдоль этой перегородки со стороны кабины проложен воздуховод, выполняющий функцию обогревателя. За моторным отсеком расположен вспомогательный, где размещены топливный бак, аккумулятор, запасное колесо и прочее снаряжение.
Ходовая часть включает в себя оси, штоки, поворотные кулаки, тяги, амортизаторы и колёса (или лыжи для зимнего варианта).
Передние колёса имеют независимые подвески, которые крепятся прямо к бортам корпуса. Каждая подвеска состоит из полуоси, объединённой со штоком и поворотным кулачком, двух направляющих опор, упорного подшипника, двух спиральных пружин и защитного цилиндра (кожуха).
Задние колёса установлены на общей оси с двумя подвесками. Каждая подвеска включает шток, две спиральные пружины в соосных цилиндрах, а также качающийся рычаг, закреплённый на балке оси и соединённый с корпусом через шарнир.
Лыжи взаимозаменяемы. Передние лыжи оснащены подрезом длиной 300 мм, смещённым назад от центра кабанчика.
Тормозная система — механическая, ленточная. Зимой используются дополнительные сошниковые тормоза. Привод ручной и ножной, действует на два задних колеса (или две лыжи).
Силовая установка и доработки
В моторном отсеке на специальной подрамной раме установлен двигатель 966В, используемый без штатной коробки передач.
Основным недостатком этого двигателя было отсутствие штатной муфты сцепления. Все приводные устройства (шкивы, звёздочки) крепились непосредственно на маховик или коленчатый вал. Такая компоновка осложняла зимний пуск, увеличивала нагрузку на коленвал и коренные подшипники, нарушая нормальный режим работы двигателя.
Для решения этой проблемы я разработал и установил на машину простую и надёжную передачу, которая сохранила функцию муфты сцепления. Это позволило в любой момент отключать воздушный винт.
Рис. 2. Кронштейны, муфта и фланец: 1 — ведомый валик; 2 — фланец; 3 — шкив; 4 — крышка; 5 — стопорное кольцо; 6 — крышка; 7 — заглушка; 8 — подшипник; 9 — шайба; 10 — подшипник; 11 — сальник.
К задней стенке кожуха маховика болтами крепится фланец (рис. 2), выполненный заодно с полой осью для шкива. На эту ось на двух шариковых подшипниках посажен сам шкив.
Со стороны фланца к шкиву прикреплена крышка с сальником; она вращается вместе со шкивом на неподвижной оси. Для фиксации шкива от продольного смещения на оси сделан буртик со стороны фланца, а с противоположной стороны установлено стопорное кольцо. Первичный валик двигателя 966В имеет шлицы с обоих концов. Один конец соединён со штатной муфтой сцепления двигателя, а второй, проходя через полую ось, выходит за шкив.
Крышка фланцем крепится к шкиву болтами. Её цилиндрическая часть с внутренними шлицами надевается на шлицы валика и закрывается заглушкой. На цилиндрической части крышки установлена пресс-маслёнка для закачки солидола, который смазывает все внутренние подшипники.
Крутящий момент передаётся по цепочке: коленвал → маховик → муфта сцепления → валик → крышка → шкив. Размеры шкива зависят от количества ручьёв и профиля используемого ремня. Длину оси также подбирают соответственно. При необходимости шкив можно заменить ступицей со звёздочкой для цепной передачи.
Эксплуатация и сборка
За два года эксплуатации «Уральца» в этом узле не было выявлено никаких дефектов. При пуске двигателя муфта сцепления выжимается и фиксируется защёлкой. Запуск осуществляется стартером или пусковой рукояткой прямо из кабины.
Ключевой момент при сборке этого узла — обеспечение соосности оси шкива и коленчатого вала. Для этого во фланце делается проточка по диаметру подшипника на глубину половины его обоймы.
Гнездо под подшипник в стенке кожуха маховика растачивается соосно коленвалу. Валик с закреплённым на нём подшипником вставляется в проточку фланца, а выступающая часть подшипника — в своё гнездо. После разметки и сверления отверстий во фланце из картона вырезается прокладка, смазывается лаком или эмалью, и фланец притягивается к кожуху. На этом этапе центровка проверяется повторно.
После окончательной затяжки болтов валик с подшипником устанавливается на место, монтируется сальник, и сборка завершается. Все сборочные работы удобнее проводить, предварительно сняв кожух маховика с двигателя.
Над вспомогательным отсеком смонтированы опоры для картера и вала воздушного винта.
Органы управления и оборудование
Управление осуществляется через рулевое колесо с системой кривошипов и тяг.
Электрооборудование и приборы выведены на щиток. На нём установлены указатели уровня топлива и температуры масла, сигнализатор аварийного давления масла, контрольная лампа заряда аккумулятора, замок зажигания, кнопка стартера, переключатели внешнего освещения и сигнализации.
Кнопка звукового сигнала расположена на ступице рулевого колеса. Стоп-сигнал активируется при нажатии на рычаг или педаль тормоза.
А. СИНЕЛЬНИКОВ