Угасание легенды на российских дорогах
Когда-то чешские грузовики Tatra были привычной частью пейзажа советских и российских дорог. Сегодня встретить их — большая редкость. Если в 1980-е годы в СССР ежегодно поставляли до 5000 таких машин, то в последние пять лет импорт исчисляется лишь десятками единиц. Был короткий период возрождения в 2000-е, когда на волне экономического роста продажи в России достигали 600-700 автомобилей в год, но это уже была лебединая песня классической Tatra.
Путешествие в 2007-й: юбилейный год и последние настоящие «Татры»
Мне посчастливилось побывать на заводе в Копрживнице в 2007 году, когда компания отмечала 110-летие выпуска первого автомобиля. Это была эпоха, которую сейчас вспоминают с ностальгией. Тогда «Татры» были еще теми самыми, узнаваемыми: с фирменной кабиной, характерным V-образным дизельным двигателем воздушного охлаждения и, конечно, с уникальной хребтовой рамой и качающимися полуосями. Современные гражданские модели сохранили лишь раму, обзаведясь кабиной DAF и двигателем Paccar. Мой визит застал последний акт этой классической эпохи.
Корни, уходящие в XIX век
История завода началась не с автомобилей. В 1850 году Игнац Шустала основал в Копрживнице мастерскую по производству конных экипажей, которая позже разрослась до выпуска железнодорожных вагонов. Первый легковой автомобиль «Президент» сошел с конвейера в 1897-м, а первый грузовик — годом позже. Однако настоящую революцию в конструкцию внес инженер Ганс Ледвинка, пришедший на завод в 1921 году.
Первый легковой автомобиль Prasident
Первый грузовик из Копрживнице (в ту пору - Нессельсдорф)
Философия Tatra: хребтовая рама и качающиеся полуоси
В 1923 году мир увидела Tatra 11 — первый автомобиль с хребтовой трубчатой рамой и независимой подвеской на качающихся полуосях. Эта конструкция стала ДНК бренда. Хребтовая рама в 5-10 раз лучше сопротивляется скручиванию и в 5 раз — изгибу по сравнению с классической лонжеронной. А подвеска обеспечивает феноменальную плавность хода и высокую скорость на бездорожье, идеально «обтекая» неровности рельефа.
Участок сборки рам (листайте галерею)
Сердце машины: двигатель воздушного охлаждения
Второй визитной карточкой грузовиков Tatra был V-образный дизельный двигатель воздушного охлаждения. Его особенностью были раздельные головки цилиндров и разборный коленчатый вал, что облегчало обслуживание и ремонт в полевых условиях.
Участок сборки двигателей (листайте галерею)
8-цилиндровый мотор Tatra Т3D-928
12-цилиндровый мотор Tatra T3-930
Новая надежда: завод после американского владычества
Пережив тяжелые 1990-е, в начале 2000-х завод оказался под контролем американского концерна Terex. Надежды на инвестиции не оправдались, и в 2006 году контрольный пакет перешел к холдингу Tatra Holdings. Новый собственник, американец Рональд Адамс, вселил оптимизм: продажи росли, вкладывались средства в разработки и оборудование, нанимались новые сотрудники. В 2007 году на заводе работало 3700 человек, а мощности позволяли выпускать 3000 машин в год (в социалистическую эпоху выпускали до 15000).
Участок сборки кабин (листайте галерею)
Поверх хребтовой рамы устанавливают еще и лонжеронную
Участок сборки шасси
Кузова для Т 163 Jamal (листайте галерею)
Участок финальной сборки (листайте галерею)
"Сороконожка" для армии (листайте галерею)
Первые результаты работы нового собственника вселяли оптимизм. В 2006 году по сравнению с 2005 годом продажи автомобилей выросли с 1309 до 1607 штук, в 2007 году планировалось продать 2500 машин.
Обратите внимание: Подруга никогда не готовит в микроволновке. Говорит, что это не безопасно. Решила узнать, так ли это.
Были инвестированы значительные средства на конструкторские работы и закупку нового технологического оборудования. На тот момент производственные мощности завода были рассчитаны на выпуск 3000 автомобилей в год. Отмечу, что во времена социализма годовые объемы производства достигали 15000 машин. После смены владельца на завод дополнительно приняли 500 человек и процесс создания новых рабочих мест продолжался. В время моего визита на заводе работало 3700 сотрудников.
Участок малых серий (листайте галерею)
Модельный ряд 2007 года: от гражданских до армейских машин
В год моего визита завод выпускал две линейки гражданских и четыре — армейских машин. Гражданские модели в основном оснащались 8-цилиндровыми моторами Tatra воздушного охлаждения мощностью от 230 до 300 кВт. На армейские версии ставили и 12-цилиндровые агрегаты. По желанию заказчика могли установить и двигатели с жидкостным охлаждением от Cummins, Caterpillar или Deutz. Часть машин имела подвеску King Frame, которая повышала осевые нагрузки и устраняла «косолапость» — проблему износа шин из-за отклонения полуосей.
Этот раритет используется в качестве внутризаводского транспорта. Узнаёте, что это?
Гражданские модели:
- T 815 TERRNO1: Бескапотные автомобили с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и даже 10х8. Выпускались как шасси, самосвалы (грузоподъемность 9.1–28.8 т) и седельные тягачи для автопоездов полной массой до 100 т.
- T 163 Jamal: Капотный самосвал 6х6, созданный специально для России, с грузоподъемностью 19–25 т.
Площадка готовой продукции (листайте галерею)
Tatra Т 163 Jamal
Армейские модели: Линейка включала проверенные семейства Armax, Force и классику Т 815, а также пополнилась новинками:
- T 815-7: Тяжелые машины с каркасно-панельной кабиной, позже нашедшие применение и в гражданском секторе.
- T 810: Среднетоннажный грузовик с лонжеронной рамой, портальными мостами, кабиной и двигателем Renault, созданный как замена легендарной Pragе V3S для чешской армии.
Tatra Force
Tatra Armax
Tatra Т 815-7 (листайте галерею)
Tatra Т 810
Классическая Tatra Т 815 для армии (листайте галерею)
Мировые амбиции и испытания
В те годы Tatra поставляла грузовики не только в Чехию, Словакию и Россию, но и в Индию, Австралию, страны Юго-Восточной Азии и СНГ. Новый собственник рассматривал в качестве перспективного рынка США, где машины планировали использовать в пожарных службах и армии. Все автомобили проходили суровые испытания на собственном полигоне завода.
Полигон Татра (листайте галерею)
На полигоне гоночная Tatra известного чешского гонщика Томаша Томечека
Эпилог: конец эпохи
Так жил и работал завод Tatra в 2007 году. Эта поездка застала последний период, когда грузовики были «настоящими». Уже в 2011 году в серию пошло семейство Tatra Phoenix с кабиной DAF и двигателем Paccar, а вскоре у завода снова сменился владелец. Классическая эпоха, начавшаяся с Tatra 11, завершилась.
Новое лицо Tatra
Поделитесь своим мнением, уважаемые читатели. Какие вы помните Татры? Приходилось ли на них работать?
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПУБЛИКАЦИЙ ПО ИСТОРИИ ЧЕХОСЛОВАЦКИХ МАШИН (ССЫЛКИ АКТИВНЫ, ЖМИТЕ):
Легендарная чешская марка Аvia. 100 лет истории. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Шкода, которая не задалась. Вся правда о серии 400. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 1". ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 2. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Чехи собираются делать грузовики Тatra в словакии. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Чехословацкая "золотая ручка": история почти в полвека. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
#машина #грузовик #автомобиль #автозавод #чехия #tatra #техника #промышленность
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Как я побывал на заводе "Татра", когда выпускались настоящие "Татры".