Совместный проект аэрокосмического гиганта Rolls-Royce и авиакомпании EasyJet достиг важной вехи: впервые был успешно испытан современный реактивный двигатель, работающий исключительно на водороде. Это событие можно считать многообещающим первым шагом на пути к декарбонизации авиационной промышленности и достижению углеродной нейтральности.
Испытания на полигоне
Эксперимент проводился на испытательном полигоне Министерства обороны в Боскомб-Даун (Великобритания). В качестве основы для прототипа инженеры использовали хорошо зарекомендовавший себя коммерческий авиадвигатель Rolls-Royce AE-2100A. Ключевым аспектом испытаний стало использование «зеленого» водорода, который был произведен на Европейском центре морской энергии на Оркнейских островах путем электролиза воды с использованием энергии ветра и приливов.
Обратите внимание: Первые проблемы новых iPhone - флагманы не заряжаются.
«Мы раздвигаем границы, чтобы открыть водород с нулевым содержанием углерода, который может помочь изменить самолеты будущего», — заявила Грация Виттадини, технический директор Rolls-Royce. Проведенные наземные испытания стали важным доказательством концепции и знаковым шагом на пути к признанию водорода в качестве перспективного реактивного топлива с нулевым уровнем выбросов углерода. Этот успех является центральным элементом стратегий декарбонизации обеих компаний.
Почему водород? Проблема выбросов и ограничения батарей
Актуальность поиска альтернатив традиционному топливу сложно переоценить. По данным Air Transport Action Group, на авиацию приходится около 12% всех транспортных выбросов CO2. В то время как электрификация рассматривается для малой авиации, для больших коммерческих лайнеров эта технология упирается в физические ограничения.
«Мы изучили аккумуляторные технологии, и стало совершенно ясно, что они, вероятно, не подходят для больших коммерческих самолетов, на которых мы летаем», — пояснил в интервью BBC News Дэвид Морган, исполнительный директор EasyJet. Вес и емкость необходимых батарей делают электрические силовые установки непрактичными для дальних перелетов.
Именно здесь водород выходит на первый план как наиболее вероятная альтернатива. «Прелесть такого топлива, как водород, в том, что оно не содержит углерода и, следовательно, не образует CO2 при сгорании», — объясняет Алан Ньюби, директор по аэрокосмическим технологиям Rolls-Royce. При сжигании в двигателе водород производит в основном водяной пар.
Глобальные цели и технические вызовы
Проект вдохновлен глобальной кампанией ООН Race to Zero, целью которой является достижение углеродной нейтральности к 2050 году. «Мы полны решимости продолжать поддерживать это новаторское исследование, потому что водород открывает огромные возможности для целого ряда самолетов, включая самолеты размером с EasyJet. Это станет большим шагом вперед в достижении нулевых чистых выбросов к 2050 году», — заявил генеральный директор EasyJet Йохан Лундгрен.
Хотя существуют и другие альтернативы, такие как устойчивое авиационное топливо (SAF), получаемое из биомассы и отходов, водород предлагает путь к практически нулевым выбросам. Однако путь к его коммерческому применению в авиации полон сложных инженерных задач.
Основные трудности связаны с хранением и использованием водорода на борту самолета. Для достижения приемлемой плотности энергии водород необходимо хранить в жидком виде при экстремально низкой температуре -253°C, а перед подачей в двигатель — снова преобразовывать в газ. Кроме того, объем жидкого водорода почти в четыре раза превышает объем эквивалентного по энергии количества обычного керосина. Это потребует полного перепроектирования топливных систем и, возможно, самих планеров самолетов.
Несмотря на эти вызовы, успешные испытания прототипа двигателя AE 2100 на водороде открывают новую главу в истории авиации, демонстрируя техническую осуществимость принципиально нового, экологичного подхода к полетам.
Поддержите нас своим вниманием и подпиской, у нас всегда самые свежие новости техно со всего мира.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Прошли первые испытания прототипа водородного двигателя.