В конце 2019 года мир увидел долгожданное восьмое поколение легендарного Volkswagen Golf. Спустя несколько месяцев после европейского дебюта у нас появилась возможность детально протестировать эту новинку. Наш экземпляр был оснащен современным дизельным двигателем 2.0 TDI Evo в паре с роботизированной коробкой передач DSG.
Платформа и дизайн: эволюция с оглядкой на традиции
Новый Golf построен на усовершенствованной модульной платформе MQB, которую он делит с другими моделями концерна VAG: Audi A3, Seat León и Škoda Octavia. Несмотря на то, что автомобиль разработан с чистого листа, его внешность воспринимается как логичное развитие дизайна предыдущих поколений. Консервативный подход Volkswagen оказался верным — покупатели ценят узнаваемый и современный облик Golf. Дизайнеры сделали ставку на чистые линии и минимализм, убрав лишние детали.
В итоге получился элегантный и стильный хэтчбек. Однако в базовой палитре, особенно с серым цветом Moonstone, он может выглядеть слишком сдержанно и даже незаметно. Производитель предлагает довольно скромный выбор расцветок кузова, где ярким акцентом выступает лишь желтый лайм, а остальные варианты — это различные оттенки серого, темно-синего и красного.
Наиболее выразительными элементами экстерьера стали передние фары с матричной LED-технологией, форма которых заметно отличается от фар предшественника. Задняя часть получила новые светодиодные фонари и обновленный логотип бренда, под которым скрывается кнопка открытия багажника. Любителям спортивного вида стоит обратить внимание, что видимые "выхлопные трубы" — это лишь стилизованные хромированные накладки, а настоящая выхлопная система спрятана под днищем.
Салон: цифровая революция и минимализм
Если снаружи изменения носят эволюционный характер, то интерьер нового Golf пережил настоящую революцию. Volkswagen сделал радикальный шаг, убрав большинство физических кнопок и переведя управление основными функциями на сенсорные экраны и цифровые панели. Получившийся минималистичный интерьер выглядит футуристично и стильно, однако к новой логике управления придется привыкать. Водители, пересевшие с предыдущих поколений Golf, первое время будут искать привычные органы управления.
Центральное место в салоне занимают два больших дисплея. Вместо традиционных стрелочных приборов перед водителем — полностью цифровая панель. Второй, центральный экран, отвечает за мультимедийную систему, климат-контроль, настройки автомобиля и даже за отключение системы старт-стоп. В базовых комплектациях устанавливается 8-дюймовый экран, а в более дорогих версиях — 10,25-дюймовый.
Обратите внимание: Обзор робота-пылесоса LG.
По периметру сенсорного экрана расположены сенсорные кнопки для быстрого доступа к системам помощи водителю, настройкам климата, парковочным ассистентам и выбору режимов движения.
Качество отделки материалов в новом поколении стало еще выше. Что касается пространства, то здесь кардинальных изменений нет: Golf VIII остался практичным компактным хэтчбеком. На передних и задних сиденьях комфортно разместятся пассажиры высокого роста. Объем багажника в 380 литров — не рекордный для класса, но он имеет правильную форму, а за дополнительную плату можно заказать запаску вместо комплекта для ремонта прокола.
Двигатель и ходовые качества: эффективность и комфорт
На момент тестирования гамма силовых агрегатов для нового Golf включала бензиновые двигатели 1.0 и 1.5 TSI (в том числе с технологией мягкого гибрида eTSI) и двухлитровый дизель TDI Evo. Наш тестовый автомобиль с обновленным турбодизелем не привлекает такого внимания, как гибридные версии, но для тех, кто часто ездит на дальние расстояния, это может быть оптимальным выбором. Он сочетает в себе высокую динамику с исключительной топливной экономичностью.
Четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI Evo развивает 150 лошадиных сил при 3500 об/мин и 360 Нм крутящего момента в диапазоне от 1750 до 2750 об/мин. Согласно техническим характеристикам, разгон до 100 км/ч занимает 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 223 км/ч. На практике динамика действительно впечатляет. Двигатель раскрывает свой потенциал на низких и средних оборотах, обеспечивая уверенный разгон на трассе и легкость при обгонах.
В паре с этим дизелем работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG с двумя сцеплениями. К сожалению, версии с механической КПП для этого мотора не предусмотрено, но в этом нет большой необходимости. "Робот" переключает передачи плавно и своевременно, поддерживая работу двигателя на оптимальных оборотах, что сводит к минимуму шум и вибрации в салоне. Комфортная настройка подвески дополняет общее впечатление от плавности хода.
Экономичность: главный козырь дизеля
Ключевым аргументом в пользу двухлитрового TDI является его феноменальная экономичность. Оснащенный 50-литровым баком, Golf способен преодолеть на одной заправке более 1000 километров. В ходе нашего теста средний расход топлива в смешанном цикле составил около 4 литров на 100 км, что подтверждает его статус идеального автомобиля для дальних поездок.
С восьмым поколением Golf Volkswagen уверенно шагнул в цифровую эпоху. Многое изменилось, особенно в интерьере и технологиях, но суть модели осталась прежней. Golf по-прежнему можно считать эталоном в классе компактных хэтчбеков — практичным, технологичным и удобным автомобилем для повседневной жизни, который делает перемещения по городу и за его пределами комфортнее и проще.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Volkswagen Golf 2.0 TDI Evo. Полный обзор и тест автомобиля.