Задний мост — это ключевой агрегат трансмиссии, расположенный в задней части автомобиля. Его основная задача — передавать крутящий момент от карданного вала к ведущим колесам. Кроме того, он обеспечивает возможность вращения правого и левого колес с разной скоростью, что крайне важно для безопасного и плавного прохождения поворотов, а также движения по неровным поверхностям.
Конструкция и основные компоненты
В типичной конструкции заднего моста можно выделить несколько ключевых элементов. Основой служит картер, который выполняет роль несущей балки. Внутри него размещаются редуктор главной передачи, дифференциал и полуоси. Именно главная передача и полуоси являются непосредственными звеньями трансмиссии. К кожухам полуосей крепятся ступицы колес и тормозные механизмы. Через элементы подвески задний мост соединяется с рамой или, в случае современных легковых автомобилей с несущим кузовом, непосредственно с кузовом.
В автомобилях с независимой подвеской задних колес редуктор часто крепится прямо к раме, а связь с колесами обеспечивается через качающиеся полуоси с карданными шарнирами.
Устройство картера заднего моста
Картер, являясь центральным элементом, изготавливается литым (из стали или чугуна) или сварным (штампованным). Он может быть разъемным (состоящим из двух половин, стянутых болтами) или неразъемным. К картеру крепятся трубчатые кожухи полуосей, которые могут быть запрессованы или приварены.
В средней, расширенной части картера размещается редуктор. Конструкция этой части напрямую влияет на высоту пола в салоне автомобиля. Чтобы уменьшить этот узел и увеличить дорожный просвет, иногда применяют дополнительную колесную передачу (например, планетарную в ступице).
Деталировка и работа механизмов
Сердцем заднего моста является главная передача, чаще всего гипоидного типа. Ее особенность — смещение оси ведущей шестерни относительно ведомой. Это позволяет увеличить размер и прочность зубьев, снизить уровень шума и повысить долговечность. Шестерни подбираются и регулируются в паре для обеспечения минимального шума и оптимального контакта.
Ведущая шестерня вращается на двух конических роликовых подшипниках, а ведомая жестко крепится к коробке дифференциала. Внутри дифференциала находятся сателлиты, которые сцеплены с полуосевыми шестернями. Это и есть тот самый механизм, который позволяет колесам вращаться с разной скоростью.
Крепление колес и система уплотнений
Наружный конец каждой полуоси вращается в шариковом подшипнике, способном воспринимать значительные нагрузки. Этот подшипник обычно заполняется смазкой на весь срок службы. Для защиты внутренних полостей моста от пыли и грязи, а также для предотвращения утечки масла в тормозной механизм используется комплекс уплотнений: войлочные сальники, маслоотражатели, уплотнительные прокладки и специальные маслоуловители с дренажными отверстиями.
Сборка заднего моста — высокоточная операция, требующая тщательной регулировки зацепления шестерен и преднатяга всех подшипников. Для стабильной работы агрегата в процессе эксплуатации важно следить за чистотой сапуна (дыхательного клапана), который поддерживает нормальное давление внутри картера.