Идея быстрой замены аккумуляторных блоков в электромобилях вместо их зарядки обсуждается уже более десяти лет. Однако крупнейшие автопроизводители до сих пор относятся к ней скептически, предпочитая развивать сеть быстрых зарядных станций.
Аргументы скептиков
Критики считают эту технологию пережитком прошлого, когда зарядка занимала много часов. Современные устройства быстрой зарядки способны восполнить запас энергии за 15-30 минут, а в будущем это время станет еще меньше. Главным препятствием называют отсутствие единых стандартов: конструкции аккумуляторов и самих автомобилей сильно различаются даже у одного производителя, что делает автоматизацию процесса сложной и экономически невыгодной.
Новая жизнь старой идеи
Несмотря на критику, Южная Корея включила развитие технологии замены батарей в свой масштабный инвестиционный план на сумму 34,6 миллиарда долларов. Государственная стратегия предполагает продажу электромобилей без аккумуляторов, что снизит их начальную стоимость примерно на 40%. Водители смогут арендовать батареи по подписке, что сделает электромобили доступнее для широкого круга потребителей.
Проблемы энергосистемы и взгляд в будущее
Эксперты, поддерживающие идею, указывают на фундаментальную проблему быстрой зарядки. Профессор Ли Хо Гын из Университета Дэдок поясняет, что при нынешней доле электромобилей в 4,6% сеть справляется с нагрузкой. Однако когда их количество вырастет до 20-30%, одновременная быстрая зарядка тысяч автомобилей может привести к перегрузке энергосистемы. Для сравнения: одно зарядное устройство мощностью 50 кВт потребляет столько же энергии, сколько 10 среднестатистических домохозяйств.
Что касается стандартизации, оптимисты верят, что ее решит прогресс технологий. Появление твердотельных батарей следующего поколения, которые будут компактнее и унифицированнее, позволит менять их как картриджи. Кроме того, крупные автопроизводители уже переходят на единые платформы с расположением батареи в полу, что упрощает конструкцию.
Китайский опыт и бизнес-модели
Лидером в практическом внедрении этой технологии стал Китай. Такие компании, как Nio, Beijing Automotive Group и Geely, уже запустили сервисы по замене батарей, особенно для коммерческого транспорта (такси, автобусов). Для них ключевым фактором является низкая начальная стоимость автомобиля без аккумулятора.
Станции замены, как, например, Blue Park Smart Technology (инвестором которой является SK Innovation), способны провести замену всего за 3 минуты. Но их потенциал не ограничивается сервисом. Накопившиеся на станциях аккумуляторы могут использоваться как распределенная система хранения энергии (ESS), накапливая дешевую электроэнергию ночью и отдавая ее в сеть в часы пик.
Стратегические риски и глобальная конкуренция
Эксперты видят в активностях Китая и долгосрочную стратегию. Предлагая развивающимся странам с слабой зарядной инфраструктурой пакет «автомобиль + подписка на батареи», китайские производители могут установить собственные стандарты. Это создаст высокий барьер для входа конкурентов и «привяжет» потребителей к конкретной экосистеме.
Обратите внимание: Toshiba Electronics Europe дает прогноз: какими будут тренды хранения данных в 2019 году.
Ким Бён Ук (Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.)
#южнаякорея #корея #политика #экономика #электромобиль #аккумулятор #промышленность #автомобиль #бизнес #технология
Еще по теме здесь: О гаджетах.
Источник: Замена батареи вместо зарядки: глупая идея или следующий тренд?.