Катание на санках — это не просто популярная зимняя забава с глубокими народными корнями, но и серьёзный вид спорта. Спуски на санях входят в программу мировых первенств и даже Олимпийских игр. Для любителей мастерить и конструировать сани представляют особый интерес, открывая простор для творчества и технических решений. В этой статье мы рассмотрим несколько увлекательных конструкций, которые могут собрать юные спортсмены и энтузиасты активного отдыха.
Рессорные сани для комфортного спуска
Каждый, кто катался с крутой горы, знает, как неприятны резкие толчки на неровностях. Даже на подготовленных трассах с ледяным покрытием встречаются препятствия. Рессорные сани, популярные в Канаде и Германии (стране-лидере в санном спорте), решают эту проблему. Их ключевая особенность — сиденье, закреплённое на автомобильной рессоре, которая гасит удары и вибрацию.
Сиденье, по форме напоминающее велосипедное седло, выпиливается из доски толщиной 30 мм и обшивается тканью или поролоном для мягкости. Оно жёстко крепится к верхней части рессоры, в то время как её нижний конец соединяется с передней парой полозьев.
Рис. 1. Конструкция рессорных саней.
Конструкция состоит из двух пар полозьев, соединённых перекладиной длиной около метра. Передняя пара — управляемая. На центральной рейке, помимо крепления для рессоры, есть площадка для ног: водитель саней меняет направление, нажимая ногой на соответствующий полоз. Задняя пара полозьев следует за передней. Для надёжности и удобства управления на седле спереди устанавливается поперечная доска с рукоятками.
Такие сани отлично подходят для спуска по ледяным и укатанным снежным склонам, в том числе с виражами. Управляемость делает катание не только захватывающим, но и безопасным.
Тормозные сани типа «Ленкер» для полного контроля
Спуск с крутой горы становится гораздо увереннее, если сани оборудованы тормозом. Конструкция, известная как «Ленкер», позволяет не только замедлить ход, но и полностью остановиться, а также совершать манёвры.
Рис. 2. Устройство тормозных саней.
Эти сани имеют два широких полоза, спереди соединённых металлическим листом в единое днище, что роднит их с традиционными индейскими тобоганами. Длина конструкции — около 1400 мм. На полозья устанавливаются металлические шины для лучшего скольжения. К сиденью крепятся две ручки, связанные с задними тормозными колодками из дерева.
Принцип работы интуитивно понятен: поднятие ручек вверх опускает колодки, вызывая торможение. Нажатие на одну из ручек позволяет совершить поворот в соответствующую сторону, а одновременное нажатие на обе обеспечивает резкую остановку.
Снежный роллер (скутер) для равнинных гонок
Для катания по ровному снегу или льду отлично подходит снежный роллер, или скутер. Это маневренная и скоростная конструкция, управляемая с помощью руля. Основой обычно служит старая лыжа или доска длиной не более метра. Для ледовых гонок к основе крепятся коньки.
Рис. 3. Схема снежного роллера (скутера).
Между рулём и задней частью полоза на высоте 5-6 см обустраивается площадка для ноги, которую часто обивают резиной для устойчивости. Основной поворот осуществляется толчком ноги, а руль помогает точно задать направление. Собрав несколько таких роллеров, можно устраивать увлекательные соревнования на скорость или фигурное вождение с преодолением препятствий.
Парусник для катка: буер своими руками
Зимние забавы не ограничиваются спуском с гор. На замёрзших водоёмах можно почувствовать себя яхтсменом, построив простейший парусник для катка — аналог буера. В отличие от профессиональных спортивных судов, эта конструкция проста в изготовлении и доступна каждому.
Рис. 4. Конструкция парусника для катания на коньках.
Основа парусника — Т-образная рама из двух реек, установленная на трёх коньках. Короткая рейка (около 1000 мм) стоит на двух коньках, а длинная (1500-2000 мм) — на одном. В месте их соединения устанавливается мачта с треугольным парусом, который крепится на пристёжках.
Конькобежец, держась за деревянную раму-руль, использует попутный ветер для скольжения по льду. Натяжением троса в нижней части паруса регулируется его положение относительно ветра. При встречном ветре парус легко свернуть и, отталкиваясь, вернуться к старту. Такое развлечение принесёт массу удовольствия на любом ледяном просторе — от замерзшей речки до большого озера.
Чем больше выдумки и творческого подхода будет вложено в создание зимнего транспорта, тем больше радости и адреналина он подарит своим конструкторам и испытателям. Зима — отличное время для инженерных экспериментов на свежем воздухе!
С. ГЛЯЗЕР, мастер спорта СССР