Эта гоночная модель, созданная европейским чемпионом Йожефом Петом из Венгрии, представляет собой образец инженерной мысли в области скоростного автомоделизма. Её детальное описание будет полезно спортсменам, которые увлекаются конструированием и постройкой кордовых гоночных автомобилей.
Конструкция кузова
Кузов модели отличается продуманной аэродинамической формой. Он изготовлен методом литья из алюминиевого сплава и состоит из двух половин — верхней и нижней. Такая технология позволила добиться минимальной толщины стенок, что снизило общий вес, и одновременно освободила значительное внутреннее пространство для компактного размещения всех основных агрегатов и узлов модели.
Особенности подвески
Подвеска модели обеспечивает плавное движение по кордовым дорожкам любого качества благодаря мягкой установке переднего и заднего мостов.
Передняя подвеска имеет оригинальную конструкцию. Балка передней оси крепится к качающемуся рычагу, который одним концом опирается на спиральную пружину, размещённую в расточке поддона. Такое решение превосходит ранее применявшиеся схемы, так как позволяет сохранять постоянную колею передних колёс (что снижает сопротивление качению) и легко регулировать жёсткость подвески простой заменой пружин в рычаге.
Задняя подвеска выполнена по классической для скоростных моделей схеме, но с инновационным элементом: вместо традиционных спиральных пружин здесь используются упругие резиновые демпферы. Для защиты от жёстких ударов в крайних положениях хода редуктора установлены резиновые ограничители.
Редуктор и трансмиссия
Редуктор выполнен разъёмным, что значительно упрощает процесс его сборки, регулировки и обслуживания зубчатой пары. Подшипники ведущей оси надёжно зафиксированы в стальных стаканах, исключающих нежелательное осевое смещение.
Шестерни изготовлены из высокопрочной хромоникелевой стали. Они прошли процесс цементации на глубину 0,3 мм и последующую закалку до твёрдости 60 HRC, что гарантирует их долговечность и износостойкость. Модуль применяемых шестерён равен 1,25; передаточное отношение обеспечивается парой с количеством зубьев 14 (ведущая) и 26 (ведомая).
Колёса и ходовая часть
Передние колёса диаметром 90–95 мм установлены на шариковых подшипниках, что минимизирует трение. Задние колёса смонтированы на конусе ведущей оси и зафиксированы гайкой. Конструкция заднего колеса предусматривает съёмный наружный диск, который крепится тремя винтами M4. Это позволяет быстро менять шину, не снимая всё колесо с оси. Сами шины изготовлены из жёсткой резины, стойкой к маслам и бензину, и имеют диаметр 93–95 мм.
Топливная система и двигатель
Топливный бак модели относится к так называемому «открытому типу». Он не использует избыточное давление для подачи топлива, а сообщается с атмосферой через единственную дренажную трубку, выведенную в передней части верхней стенки бака.
Отдельно от бака, на специальной площадке поддона, смонтировано остановочное устройство модели.
В качестве силового агрегата используется специально доработанный калильный двигатель «МОКИ S-4» с рабочим объёмом цилиндра 5 см³. Степень сжатия двигателя составляет 10,0, что соответствует объёму камеры сгорания 0,5–0,55 см³. Для уменьшения поперечного сечения модели и улучшения обтекаемости часть рёбер охлаждения на головке цилиндра была удалена.
Во время соревнований применялось специальное топливо следующего состава (в процентах):
Масло касторовое — 15%
Нитрометан — 59%
Бензол — 5%
Метиловый спирт — 30%
Материал подготовлен на основе публикации в журнале «Modellezes» №12 за 1968 год.