Авиация, несмотря на все достижения инженерии, остается сферой, где даже малейшая ошибка может привести к катастрофическим последствиям. История, произошедшая в небе над Великобританией в июне 1990 года, — яркое тому подтверждение. Из-за роковой ошибки при техническом обслуживании командира воздушного судна буквально вырвало из кабины через разрушенное лобовое стекло. Чудом ему удалось выжить, а его спасение стало одной из самых невероятных и поучительных глав в истории гражданской авиации.
Обычный рейс, который стал экстраординарным
10 июня 1990 года казался самым обычным днем. Самолет BAC 1-11-528FL авиакомпании British Airways готовился к рядовому рейсу из Бирмингема в испанскую Малагу. На борту находилось почти 90 пассажиров, ожидавших начала отпуска. Погода была благоприятной, все предполетные процедуры прошли штатно. Ничто, казалось, не предвещало беды. После взлета и набора высоты командир экипажа Тим Ланкастер сменил у штурвала второго пилота. Самолет вышел на крейсерскую высоту в 5000 метров, экипаж и пассажиры расслабились, готовясь к спокойному полету.
Мгновенная катастрофа
Авиационная идиллия была разрушена в одно мгновение. Раздался оглушительный хлопок — левая часть лобового стекла, где сидел командир Ланкастер, была сорвана. Произошла мгновенная разгерметизация салона. Мощный поток воздуха, вырывавшийся наружу на скорости сотен километров в час, вырвал пилота из кресла и прижал его тело к фюзеляжу самолета. Одновременно сорвало дверь в кабину, которая, влетев внутрь, повредила приборную панель и критически важное навигационное оборудование. Ситуация казалась безнадежной.
Спасение пришло откуда не ждали. В кабине в этот момент находился старший бортпроводник Найджел Огден. Он молниеносно среагировал и, рискуя собственной жизнью, ухватился за ноги вылетающего командира. Позже Огден вспоминал: «Я услышал шум и, обернувшись, увидел, что переднее стекло исчезло, а Тим выскальзывал сквозь проем». Самолет начал резко терять высоту, в салоне началась паника, но другой член экипажа, стюардесса, смогла успокоить пассажиров. Второй пилот, Аластар Атчинсон, взял на себя управление поврежденным лайнером.
Борьба за жизнь в ледяном аду
Найджел Огден, цепляясь изо всех сил, удерживал тело потерявшего сознание Ланкастера. Температура за бортом на такой высоте была ниже -50°C. Лицо стюарда било ледяным воздухом, его руки немели от холода, а тело капитана с каждой секундой становилось все тяжелее. Члены экипажа пристегнули Огдена ремнями к креслу, чтобы его самого не вырвало наружу. Спустя несколько минут, глядя на неподвижное тело командира, прижатое к фюзеляжу, экипаж предположил, что тот погиб. Однако Огден не отпускал его, продолжая бороться с невероятной физической нагрузкой и обморожением.
Обратите внимание: ИСТОРИЯ РОССИИ.
Эта борьба, как выяснилось позже, была не напрасной.
Мастерство пилота и неожиданное пробуждение
Второму пилоту Атчинсону предстояло почти невозможное: посадить поврежденный самолет, с которым была потеряна часть связи, в незнакомом ему аэропорту Саутгемптон, так как первоначальная цель — аэропорт Гатвик — была отвергнута диспетчерами. Все необходимые документы и схемы были унесены потоком воздуха из кабины. Несмотря на это, посадка была выполнена блестяще, без привлечения аварийных служб. С момента инцидента прошло 22 минуты.
И тут случилось второе чудо. Когда тело Тиму Ланкастера втащили обратно в салон, он пришел в себя. Его первая фраза, ставшая позднее легендарной, была простой и человечной: «Я хочу есть». После экстренной госпитализации у него диагностировали сильное обморожение, несколько переломов и множественные ушибы, но никаких угрожающих жизни травм. Все члены экипажа, включая героического бортпроводника, отделались обморожениями разной степени тяжести.
Роковая цепочка ошибок
Расследование выявило шокирующую причину катастрофы. За сутки до полета самолет проходил плановое техобслуживание, в ходе которого было заменено ветровое стекло. Техник, выполнявший работу, использовал 90 болтов для крепления. Шесть из них оказались короче требуемого размера. Эта, казалось бы, незначительная ошибка привела к тому, что стекло не выдержало давления на высоте. Более глубокий анализ показал системные проблемы: техник не имел должной квалификации для таких работ, ремонт проводился в плохо освещенном помещении ночью, а обязательная проверка давлением после установки проигнорирована. Руководство сервисного центра в погоне за сроками и графиком закрывало глаза на нарушения.
Парадоксально, но виновные в происшествии не понесли серьезного наказания. Тем не менее, этот инцидент стал суровым уроком для всей мировой авиации. Он привел к ужесточению контроля за техническим обслуживанием, пересмотру процедур допуска персонала и аудиту сервисных организаций. Подвиг экипажа, особенно Найджела Огдена, был отмечен государственными наградами. Сам Тим Ланкастер вернулся к полетам через полгода, а второй пилот продолжил карьеру еще на 25 лет. Эта история навсегда осталась напоминанием о том, что в авиации нет места мелочам, а человеческое мужество и профессионализм способны предотвратить трагедию даже в самых безнадежных ситуациях.
Автор статьи: Алесь Крупский
Автор фото: из открытых источников
Больше интересных статей здесь: История.
Источник статьи: «я хочу есть» История пилота, которого буквально высосало из кабины, но он сумел выжить.