№40
Стратегия АвтоВАЗа: занять освободившийся рынок
Генеральный директор АвтоВАЗа Максим Соколов обозначил масштабные цели: увеличить выпуск автомобилей с 350 тысяч в 2021 году до 500 тысяч в 2023-м и 800 тысяч к 2026 году. Ключевой вопрос — за счёт каких моделей компания планирует достичь такого стремительного роста? Ответ кроется в новой производственной программе завода, которая включает шесть проектов.
Новая платформа и обновлённый модельный ряд
В основе планов — запуск «Семейства автомобилей на новой платформе», унаследованной от Renault CMF-B. Первой ласточкой станет значительно доработанная версия новой Lada Granta (фактически, аналог следующего поколения Logan/Sandero), производство которой теперь намечено на осень 2024 года. Однако главные надежды связаны с кроссовером на этой платформе, который должен занять нишу, оставшуюся после ухода Renault Duster. Пока неизвестно, будет ли это простая модель или более серьёзный автомобиль, потенциально заменяющий «Ниву».
Эволюция Vesta и ставка на полный привод
Отдельное внимание уделяется программе «Семейство автомобилей Vesta». Ожидается, что следующее поколение этой модели получит глубокую модернизацию, включая возможность полного привода и независимую заднюю подвеску. Дебют намечен на 2025 год. Интересно, что ещё на этапе концепции в модель была заложена техническая возможность для таких решений. Также рассматривается гибридный вариант с электроприводом на задней оси. Эти шаги направлены на создание «народного кроссовера», который станет драйвером продаж.
Расчёт на вакуум на рынке
Стратегия АвтоВАЗа строится на заполнении сегмента, который раньше занимали не только Lada, но и ушедшие европейские и корейские бренды. Китайские производители пока концентрируются на более дорогих нишах, что даёт АвтоВАЗу шанс стать монополистом в массовом сегменте. Однако возникает вопрос: не приведёт ли параллельное развитие двух схожих по размеру платформ к внутренней конкуренции и «каннибализму» моделей?
Судьба текущего модельного ряда
Текущие «народные» модели — Granta, Niva и Largus — также остаются в производстве. Программы Niva и Largus объединены для оптимизации сборки на одном конвейере, при этом серьёзных рестайлингов для них не планируется. Granta, вероятно, продолжит выпускаться в текущем виде, подвергаясь лишь минимальным доработкам для адаптации к новым условиям и унификации с другими моделями.
Электрификация и специализированные версии
Среди новых программ — «Автомобили на альтернативных источниках энергии», куда входит осторожно разрабатываемый e-Largus, и «Малые автомобили и аксессуары». Последняя включает газовые модификации, учебные машины, версии для водителей-инвалидов, а также линейку Sport. Спортивные версии, вероятно, будут расширены на другие модели, но могут лишиться 140-сильного двигателя.
Технические вызовы и будущее производства
Перед АвтоВАЗом стоят и технические задачи: пока не определён поставщик автоматических коробок передач и решение для системы электронной стабилизации. Антиблокировочная система тормозов вернётся на Lada в начале 2023 года, что совпадёт с возобновлением производства Vesta, но уже на мощностях в Тольятти. Судьба завода в Ижевске пока под вопросом.
Уроки прошлого: прощание с XRAY
С моделью XRAY в АвтоВАЗе окончательно попрощались. Изначально задуманный как молодёжный кроссовер, он стал одним из главных провалов марки: попытка адаптировать эффектный дизайн к чужой платформе привела к потере и внешней привлекательности, и практичности. Остаётся надеяться, что этот опыт научит инженеров создавать целостные продукты, не отказываясь при этом от смелых нишевых решений в пользу скучного унифицированного подхода.