Я рад, что это всего лишь мое предположение, но, к сожалению, оно, вероятно, вполне правдиво. Первый звонок прозвенел в марте, когда Renault покинула наш рынок. Правда, она ушла хитро и обещала вернуться, как и Карлсон. И даже если бы они вернулись, французы потеряли бы свое московское состояние. Они и раньше всеми силами пытались избавиться от него. Размещать производство почти в центре столицы было слишком дорого. Их примеру последовал и Mercedes из Германии. Руководство компании приняло решение разорвать отношения с КАМАЗом и закрыть подмосковный сборочный завод. За Renault и Mercedes следуют Toyota, Mazda и Nissan. Последняя, конечно, учитывая, что она является членом альянса, также обещала вернуться, но это написано в грязи палкой.
Но эта неделя была, пожалуй, самой насыщенной событиями. Уже во вторник, 18 октября, корейская пресса начала активно писать о том, что Hyundai/KIA, вероятно, продаст свои активы и в России. И если не полностью, то, по крайней мере, из своего петербургского кластера.
Обратите внимание: Инновационная упаковка будет представлять собой нанопокрытие — дополнительный съедобный слой в виде пленки на поверхности пищевых продуктов..
Однако у "Автотора" в Калининграде нет перспектив на будущее. Тем не менее, пятая часть всего внутреннего рынка принадлежала этим брендам.В среду, 19 октября, поступили новые плохие новости. Во-первых, шведские СМИ начали распространять информацию о том, что компания Volvo намерена оптимизировать затраты в нашей стране в интересах других. Ближе к вечеру немецкие информационные агентства начали сообщать, что, поскольку VAG больше не видит возможностей для работы в России, он рассматривает возможность продажи всех или части своих активов. Это правда, что они прекратили производство в Нижнем Новгороде прошлым летом. Поэтому не нужно быть провидцем, чтобы сказать, что в Калуге появится большой завод.
Вполне вероятно, что в роли покупателя снова выступает НАМИ, у которого, видимо, в руках огромная купюра в 10 евро, разумеется, через запятую, потому что те же японцы и французы продали, опять же через запятую, свои заводы и, откровенно говоря, свои стены за 1 евро.
Пока к ним присоединились только Mitsubishi и мегакорпорация Stellantis. Но общие тенденции говорят о том, что долго они не продержатся. Потому что эти компании, как и все вышеперечисленные, зарегистрированы в нашей стране и соблюдают наше трудовое законодательство. И в течение неопределенного времени они не смогут выплачивать зарплату сотрудникам компаний, которые замораживаются.
Им проще уйти и понести фиксированные убытки, чем продолжать их выращивать.
Автомобилисты нашей страны должны привыкнуть жить в других условиях. Это связано с отсутствием привычного сервиса, огромной нехваткой запчастей, высокими ценами (нет конкуренции) и довольно ограниченным ассортиментом продукции. Кто выйдет на наш рынок, не совсем ясно, но, честно говоря, я предпочитаю китайцев с именем иранцам с их творениями 90-х годов. Однако время покажет. Однако уже сейчас ясно, что фраза популярного телешоу "It's going to be a long winter" актуальна как никогда.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Пока официально это не подтверждено, но скорее всего так и будет.
Я рад, что это всего лишь мое предположение, но, к сожалению, оно, вероятно, вполне правдиво. Первый звонок прозвенел в марте, когда Renault покинула наш рынок. Правда, она ушла хитро и обещала вернуться, как и Карлсон. И даже если бы они вернулись, французы потеряли бы свое московское состояние. Они и раньше всеми силами пытались избавиться от него. Размещать производство почти в центре столицы было слишком дорого. Их примеру последовал и Mercedes из Германии. Руководство компании приняло решение разорвать отношения с КАМАЗом и закрыть подмосковный сборочный завод. За Renault и Mercedes следуют Toyota, Mazda и Nissan. Последняя, конечно, учитывая, что она является членом альянса, также обещала вернуться, но это написано в грязи палкой.
Но эта неделя была, пожалуй, самой насыщенной событиями. Уже во вторник, 18 октября, корейская пресса начала активно писать о том, что Hyundai/KIA, вероятно, продаст свои активы и в России. И если не полностью, то, по крайней мере, из своего петербургского кластера.
Обратите внимание: Инновационная упаковка будет представлять собой нанопокрытие — дополнительный съедобный слой в виде пленки на поверхности пищевых продуктов..
Однако у "Автотора" в Калининграде нет перспектив на будущее. Тем не менее, пятая часть всего внутреннего рынка принадлежала этим брендам.В среду, 19 октября, поступили новые плохие новости. Во-первых, шведские СМИ начали распространять информацию о том, что компания Volvo намерена оптимизировать затраты в нашей стране в интересах других. Ближе к вечеру немецкие информационные агентства начали сообщать, что, поскольку VAG больше не видит возможностей для работы в России, он рассматривает возможность продажи всех или части своих активов. Это правда, что они прекратили производство в Нижнем Новгороде прошлым летом. Поэтому не нужно быть провидцем, чтобы сказать, что в Калуге появится большой завод.
Вполне вероятно, что в роли покупателя снова выступает НАМИ, у которого, видимо, в руках огромная купюра в 10 евро, разумеется, через запятую, потому что те же японцы и французы продали, опять же через запятую, свои заводы и, откровенно говоря, свои стены за 1 евро.
Пока к ним присоединились только Mitsubishi и мегакорпорация Stellantis. Но общие тенденции говорят о том, что долго они не продержатся. Потому что эти компании, как и все вышеперечисленные, зарегистрированы в нашей стране и соблюдают наше трудовое законодательство. И в течение неопределенного времени они не смогут выплачивать зарплату сотрудникам компаний, которые замораживаются.
Им проще уйти и понести фиксированные убытки, чем продолжать их выращивать.
Автомобилисты нашей страны должны привыкнуть жить в других условиях. Это связано с отсутствием привычного сервиса, огромной нехваткой запчастей, высокими ценами (нет конкуренции) и довольно ограниченным ассортиментом продукции. Кто выйдет на наш рынок, не совсем ясно, но, честно говоря, я предпочитаю китайцев с именем иранцам с их творениями 90-х годов. Однако время покажет. Однако уже сейчас ясно, что фраза популярного телешоу "It's going to be a long winter" актуальна как никогда.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Пока официально это не подтверждено, но скорее всего так и будет.