Первая серия ГАЗ-62 (1952-1955 гг.)
История создания однотонного семейства грузовых автомобилей началась в октябре 1952 года, когда был представлен первый бронированный образец ГАЗ-62. Этот автомобиль оснащался 76-сильным двигателем и отличался встроенной кабиной, а также девятиместным металлическим кузовом с продольными скамьями и съёмным тентом. Особого внимания заслуживает модификация ГАЗ-62А, которая комплектовалась передней лебёдкой для преодоления сложных участков бездорожья.
ГАЗ-62
Разработка ГАЗ-62 велась параллельно с созданием других известных грузовиков, таких как ГАЗ-63 и ГАЗ-51, а также экспериментального 1,5-тонного варианта ГАЗ-56 и бронеавтомобилей БТР-40. Это было частью масштабной программы по расширению модельного ряда военной и гражданской техники.
Обратите внимание: Привет, меня зовут Стас..
ГАЗ-62А
В 1955 году были собраны и прошли испытания пять опытных образцов, оснащённых герметизированными тормозами, самоблокирующимся дифференциалом и различными типами колёс. Однако, несмотря на перспективность разработки, для серийного производства этих машин не нашлось свободных мощностей ни на Горьковском, ни на Ульяновском автозаводах.
Вторая серия ГАЗ-62 (1959-1962 гг.)
Новый этап в истории модели начался в 1959 году с появлением бескапотных грузовиков ГАЗ-62 второй серии. Эти автомобили представляли собой принципиально новую конструкцию с открытой кабиной, установленной на серийном 70-сильном двигателе. Машина комплектовалась рядом перспективных агрегатов и откидными сиденьями в трёх типах кузова, вмещавших до 10 человек.
ГАЗ-62
Особую славу этим автомобилям принёс революционный бензиновый двигатель мощностью 80 л.с., оснащённый форкамерным факельным зажиганием. Эта силовая установка стала первой в мире, которую начали устанавливать на боевые машины, что подчёркивало её инновационность и высокий технический уровень.
ГАЗ-62
Среди других конструктивных новшеств стоит отметить гипоидные бортовые передачи, систему контроля давления в шинах, самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и подвеску с телескопическими гидравлическими амортизаторами. К сожалению, всего было собрано 69 экземпляров этой модели, после чего военные отказались от её дальнейшего производства в пользу новой перспективной машины ГАЗ-66.
Экспериментальные модификации ГАЗ-63
На фоне успешного серийного производства грузовиков ГАЗ-63 особый интерес представляют малоизвестные экспериментальные образцы. В 1954 году были созданы три опытных автомобиля ГАЗ-63В и ГАЗ-63АВ, оснащённые лебёдками и предназначенные для повышения поперечной устойчивости на сложном рельефе.
ГАЗ-63В
Эти машины получили удлинённую на 80-100 мм колёсную базу, изогнутые балки рамы, которые позволили опустить кузов на 70 мм, а также съёмную крышу, расширенные крылья и приземистый капот. Несмотря на интересные технические решения, работы по этим модификациям были признаны неудачными и вскоре прекращены.
ГАЗ-63АВ
Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-68 (1948–1949)
Ещё одной интересной, но малоизвестной разработкой стал лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-68, также известный как АТК-Л. Четыре опытных образца были созданы в 1948-1949 годах под влиянием американских малозаметных боевых машин. Конструктивно они базировались на укороченном шасси грузового автомобиля ГАЗ-63.
ГАЗ-68
Автомобиль оснащался задними амортизаторами, передней лебёдкой, а также деревянными или металлическими кузовами с тентом и продольными скамьями для расчёта. Однако, когда производство ГАЗ-63 было поставлено на конвейер, выпуск ГАЗ-68 посчитали нецелесообразным, и проект закрыли.
ГАЗ-68
Слава Молниев
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Всем привет, Друзья.