В декабре 2022 года состоялось знаменательное событие для российского флота — на воду была спущена новейшая дизель-электрическая подводная лодка (ДЭПЛ) «Великие Луки». Судьба этого корабля складывалась непросто: его закладка на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге произошла еще в ноябре 2006 года, однако выявленные в процессе строительства недостатки проекта задержали сдачу. После масштабной переработки проекта и устранения ошибок, в 2015 году работы получили новый импульс, что в итоге привело к успешному спуску.
На фото: головная подлодка проекта «Санкт-Петербург» на параде. Фото wikimedia.org
«Великие Луки» представляет собой вторую серийную субмарину по проекту 677 «Лада». Головной корабль этой серии, «Санкт-Петербург», был спущен на воду гораздо раньше, в 2004 году, и длительное время проходил опытную эксплуатацию, войдя в строй лишь в 2021 году. Первая же серийная подлодка «Кронштадт» в настоящее время завершает государственные испытания и готовится к передаче Военно-Морскому Флоту.
Технологический прорыв проекта
При строительстве ДЭПЛ «Великие Луки» были учтены все недостатки, выявленные у предыдущих кораблей серии. На субмарине реализовано около 140 инновационных разработок, что позволяет считать её одной из самых передовых неатомных подводных лодок в мире. Кроме того, серийные образцы получили значительно усиленное вооружение по сравнению с головным. Помимо стандартных торпед и мин, они оснащены универсальным ракетным комплексом «Калибр», что многократно увеличивает их боевой потенциал.
На фото: вид на «Великие Луки». Фото www.aoosk.ru
Тактико-технические характеристики
Ключевые параметры подводной лодки:
- Габариты: компактные размеры — длина 66,8 м, ширина 7,1 м.
- Экипаж: 35 человек.
- Энергетическая установка: два дизель-генератора суммарной мощностью 2500 кВт, главный электродвигатель мощностью 5500 л.с., два резервных двигателя и две аккумуляторные батареи.
Подлодка отличается высокой скрытностью. Её подводная скорость достигает 21 узла, надводная — 10 узлов.
Обратите внимание: Что такое крейт и зачем это нужно.
Рабочая глубина погружения составляет 250 метров, с возможностью увеличения до 300 метров. Бесшумность движения обеспечивается не только конструктивными решениями, но и специальным акустическим покрытием корпуса, которое делает шумы субмарины неотличимыми от естественных звуков моря.Актуальность дизель-электрических подлодок в современном флоте
В военно-морских кругах периодически возникают дискуссии о целесообразности строительства ДЭПЛ. Основные критические замечания касаются их ограниченной автономности: для зарядки аккумуляторов лодкам необходимо всплывать или использовать шноркель, что в среднем требуется каждые 3-4 дня при активном плавании. Кроме того, они уступают атомным подводным лодкам (АПЛ) в скорости и дальности плавания.
Изображения из бесплатных источников
Однако у ДЭПЛ есть неоспоримые преимущества, которые делают их незаменимыми в определенных условиях. Их компактность, малая шумность на электродвигателях и высокая безопасность (отсутствие ядерного реактора) идеально подходят для действий в закрытых морях, проливных зонах и на прибрежных мелководьях. Например, для патрулирования акватории Черного моря ДЭПЛ подходит оптимально, способная пересечь его за 1-2 суток.
Именно поэтому, в отличие от США, которые в силу глобального характера своих задач отказались от неатомных подлодок, Россия продолжает их развитие. Для прибрежных государств присутствие в их морях атомных субмарин сопряжено с экологическими рисками, что делает ДЭПЛ более приемлемым и «дружелюбным» вариантом.
Будущее за воздухонезависимыми технологиями
Отказываться от неатомного подводного флота не планируется. Напротив, ключевым направлением развития является создание воздухонезависимых энергетических установок (ВНЭУ), которые позволят подлодкам неделями не всплывать для зарядки батарей. Активные работы в этой области ведутся в Швеции, Германии и Франции.
Отечественные инженеры также не стоят на месте. Конструкторское бюро «Рубин» разработало экспериментальный электрохимический генератор для подводных лодок, испытания которого планируются в ближайшей перспективе. Это открывает новые горизонты для создания подлодок, сочетающих скрытность ДЭПЛ с почти атомной автономностью.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Зачем нужны дизель-электрические подлодки.