История российского сельхозмашиностроения во многом типична: после распада СССР стране достались крупные заводы, рассчитанные на гигантские советские объемы. Однако в новых экономических реалиях эти мощности оказались избыточными, а технологии — стремительно устаревающими. Конкурировать с комфортными и надежными импортными тракторами, хлынувшими на рынок, стало практически невозможно. Ключевой проблемой стало отсутствие своевременной модернизации, что на долгие годы определило роль отечественных производителей как "догоняющих".
Разные пути развития: успехи и стагнация
Некоторые предприятия, такие как Ростсельмаш и Петербургский тракторный завод (ПТЗ), смогли адаптироваться к новым условиям. В то же время Концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) продолжил выпуск слегка модернизированных, но по сути старых моделей, таких как ВТЗ и ДТ. Процесс обновления шел вяло. В рамках оптимизации производства были закрыты сайты и фактически свернута деятельность многих легендарных заводов — Владимирского (ВТЗ), Волгоградского (ВГТЗ), Липецкого (ЛТЗ) и других. Их мощности сосредоточили в Чебоксарах, где до сих пор выпускают потомка советского ДТ-75 под именем «Агромаш-90ТГ». Закрытие завода в Саранске положило конец истории марок Sarex и производству колесных тягачей.
Безусловно, появлялись и новые разработки, например, трактор «Руслан». Однако их выход на рынок часто сопровождался задержками, а сами модели не вызывали ажиотажа у потребителей, продолжая проигрывать в конкуренции с иностранными аналогами.
Попытка партнерства с Deutz-Fahr и неожиданный поворот
Ситуация, казалось, могла измениться, когда «Агромаш» объявил о подписании специального инвестиционного контракта (СПИК-2). Планировались инвестиции в производство колесных тракторов мощностью 40–90 л.с. Многие ожидали, что компания наконец-то займется глубокой модернизацией собственных архивных разработок. Однако стратегия оказалась иной: средства были направлены на организацию крупноузловой сборки тракторов иностранного производства под собственным брендом. Первоначальным партнером выступила известная немецкая компания Deutz-Fahr. Эта новость разочаровала тех, кто ждал возрождения именно отечественного тракторостроения.
Этим машинам, известным своими синими колесами, предстояло стать новым лицом «Агромаша». Однако геополитические события 2022 года сделали продолжение сотрудничества с немецким партнером невозможным. Казалось бы, вот он шанс — в условиях импортозамещения вернуться к чертежам ВТЗ и ЛТЗ, доведя их до современного уровня. Но история пошла по другому пути.
Новая стратегия: партнерство с индийским гигантом Solis
В декабре 2022 года условия специнвестконтракта были пересмотрены. Новым иностранным партнером «Агромаша» стала индийская компания ITL — крупнейший в мире производитель колесных тракторов под маркой Solis. На базе Волжского комбайнового завода был организован сборочный конвейер мощностью до 1000 тракторов в год. Были согласованы вопросы использования цветовой гаммы и брендинга в стиле «Агромаш».
Это решение вызывает вопросы: почему нельзя было модернизировать собственные платформы вроде Т-25 или Т-30 до уровня, сопоставимого с индийскими аналогами? Ведь примеры успешной локализации иностранной техники уже есть, как в случае с минитрактором «Уралец», который является адаптированной китайской моделью. Видимо, для бизнеса путь сборки готовых решений оказался проще, дешевле и быстрее.
Так на свет появился трактор «Агромаш-90ТК», который является, по сути, переименованным индийским Solis 90.
Будущее нового «Агромаша»
Главный вопрос теперь — как проявит себя эта новая модель в реальных условиях российского агробизнеса. Сможет ли «Агромаш-90ТК», собранный из индийских компонентов, составить конкуренцию белорусским МТЗ, которые долгие годы доминируют в этом сегменте? Ответ даст только время и опыт эксплуатации.
Подробные технические характеристики новой модели можно изучить на официальном сайте.
Вот такая эволюция — от советских гигантов к сборке индийской техники. До новых встреч!
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Про Агромаш, немного истории, немного Deutz-Fahr и немного Solis.