Адмиралтейство: история строительства
Строительство Адмиралтейства, одного из главных символов Санкт-Петербурга, проходило в несколько ключевых этапов. Основные периоды возведения и перестройки комплекса приходятся на 1727–1738 и 1806–1823 годы. Над его созданием трудились выдающиеся архитекторы: Иван Кузьмич Коробов и Андреян Дмитриевич Захаров.
Основание Адмиралтейства
До основания Адмиралтейства на левом берегу Невы располагалась небольшая деревня Гавгуево. Согласно историческим записям, в ней было всего два двора, несколько жителей мужского пола и скромное хозяйство.
Решение о строительстве новой верфи было принято Петром I после трудного плавания по Ладоге осенью 1702 года. Шторм, рассеявший корабли и задержавший их прибытие в Шлиссельбург на несколько дней, убедил царя в необходимости иметь судостроительную базу ближе к Балтийскому морю, рядом с новой крепостью Санкт-Петербург.
Вернувшись в Петербург, Петр I потратил около двух недель на поиск подходящего места. Выбор пал на деревню Гавгуево (Гугуева). Это место имело ряд стратегических преимуществ: здесь проходила дорога — ответвление старого Новгородского тракта, что облегчало доставку материалов; Нева была достаточно широка для спуска кораблей; а расстояние до Петропавловской крепости позволяло прикрыть верфь артиллерийским огнём в случае нападения.
Торжественная закладка Адмиралтейства состоялась 5 ноября 1704 года. Сам Пётр I записал в дневнике: «Заложили Адмиралтейский дом и были в остерии и веселились, длина 200 саженей, ширина 100 саженей».
Первый проект верфи, как считается, был создан лично Петром I. Изначально Адмиралтейство представляло собой одноэтажное П-образное здание из мазанкового кирпича, окружённое внутренним каналом. Во дворе планировалось разместить 13 эллингов для строительства парусных судов. Однако из-за постоянной угрозы со стороны шведских войск проект пришлось срочно корректировать, добавив оборонительные функции. Уже 24 июня 1705 года Александр Меншиков приказал обнести верфь земляным валом и частоколом.
Строительство шло с большими трудностями. Шведы сожгли кирпичные заводы на Тосне, неудачно было выбрано место для заготовки леса, а в октябре 1705 года сильное наводнение нанесло серьёзный ущерб стройке. Тем не менее, к осени того же года вокруг Адмиралтейства были вырыты рвы, укреплённые сваями, а над въездными воротами был установлен шпиль — второй по счёту в Петербурге после Петропавловского собора. К 15 ноября 1705 года крепость была в основном готова: установлены пушки, подъёмные ворота и шпиц.
В 1711 году Пётр I приказал перестроить южную часть здания в камне, хотя башня ещё долго оставалась мазанковой. Шпиль несколько раз переделывали по указанию царя, который хотел видеть его более высоким. Под шпилем была устроена особая комната для государя, обставленная с царской роскошью. К 1717 году завершилось создание системы каналов, соединившей верфь со складским комплексом «Новая Голландия».
Реконструкция при И.К. Коробове
В 1719 году, после осмотра зданий, Пётр I распорядился заменить оставшиеся деревянные конструкции на каменные. Эти работы, начатые в 1721 году, с 1728 года возглавил главный архитектор Адмиралтейства Иван Коробов.
Работы шли медленно, и в 1732 году императрица Анна Иоанновна издала указ о срочной перестройке обветшавшей мазанковой башни со шпилем в каменную. Коробов подготовил несколько проектов. Один из них предполагал существенное снижение высоты шпиля, но адмиралтейские чиновники воспротивились этому, так как корабль на высоком шпиле уже стал символом морской мощи России. Был принят вариант, не только сохранивший, но и увеличивший высоту шпиля до 72 метров. Для устойчивости его основание опустили внутрь объёма башни на 12 метров. Работы по возведению нового шпиля вновь курировал мастер Герман ван Болес, а позолота потребовала почти 18 килограммов чистого золота. Строительство велось с 1734 по 1738 год.
Этот шпиль с корабликом, который Александр Пушкин позднее назовёт «Адмиралтейскою иглою», навсегда остался одним из главных символов города. В 1738 году Комиссия о Санкт-Петербургском строении закрепила за Адмиралтейством градообразующую роль, ориентировав на его шпиль три главные улицы — Невский и Вознесенский проспекты, а также Гороховую улицу, создав знаменитый «адмиралтейский трезубец».
При императрице Елизавете Петровне внутри башни по проекту Саввы Чевакинского была устроена церковь. Освящённая в 1755 году, она была посвящена святым Захарии и Елизавете. Тогда же на башне появился колокол, отбивавший часы и предупреждавший о наводнениях.
13 мая 1783 года на верфи случился сильный пожар, едва не перекинувшийся на Зимний дворец. После этого Екатерина II рассматривала идею переноса верфи в Кронштадт, но из-за огромной сметы проект был отклонён. При Павле I укрепления вокруг Адмиралтейства были приведены в порядок, а в 1798 году в его стенах была основана Школа корабельной архитектуры.
Грандиозная перестройка А.Д. Захарова
К началу XIX века промышленная верфь в самом сердце имперской столицы, рядом с Зимним дворцом, выглядела анахронизмом. Император Александр I, начавший военную реформу и создавший Морское министерство, решил коренным образом перестроить Адмиралтейство в монументальное административное здание. Эту задачу в 1806 году поручили главному адмиралтейскому архитектору Андреяну Захарову.
Захаров представил масштабный проект, который, несмотря на первоначальную смету, в итоге обошёлся казне в 2,5 миллиона рублей. Архитектор бережно отнёсся к наследию: он максимально использовал старые стены и сохранил деревянные конструкции знаменитой башни, фактически заключив их в новый каменный «футляр». При этом он значительно увеличил высоту здания, превратив двухэтажную постройку в величественное трёхэтажное сооружение длиной 408 метров.
Строительство, начавшееся в мае 1806 года, велось поэтапно, начиная с части, ближайшей к Зимнему дворцу. Здесь были спроектированы роскошные квартиры для высшего командования, парадные лестницы и залы. Работы несколько раз корректировались по личному указанию Александра I (например, для создания широкой Адмиралтейской набережной) и затянулись из-за Отечественной войны 1812–1814 годов. Сам Захаров не дожил до завершения своего грандиозного замысла, скончавшись в 1811 году. Руководство проектом продолжили его помощники — А.Г. Бежанов, Д.И. Калашников и И.Г. Гомзин. Основные работы были завершены к 1823 году.
Скульптурное убранство и внутреннее устройство
Здание Захарова стало настоящим гимном морской славе России, богато украшенным скульптурами. Над его созданием трудились лучшие мастера эпохи: Ф.Ф. Щедрин, И.И. Теребенев, С.С. Пименов, В.И. Демут-Малиновский. Центральную башню украсил горельеф Теребенева «Заведение флота в России», где Нептун вручает Петру I трезубец — символ власти над морем. По углам башни разместились статуи античных героев, а над колоннадой — 28 аллегорических скульптур, олицетворяющих стихии, времена года, стороны света и науки.
Внутри здания, помимо многочисленных канцелярий Морского министерства, в 1821 году была устроена временная церковь для прихожан разобранного Исаакиевского собора. Она так понравилась императору, что была оставлена и освящена во имя святого Спиридона Тримифунтского, покровителя моряков. Соседство православного храма с «языческими» обнажёнными скульптурами на фасадах вызывало многолетние споры с духовенством, но большинство скульптур уцелело.
Двор здания был выложен кирпичом, а вдоль внутреннего канала шли открытые галереи с рельсами для транспортировки материалов.
Адмиралтейство после закрытия верфи
Кораблестроительная деятельность на старом Адмиралтейском дворе окончательно прекратилась в 1844 году, после того как всё производство переместили на Новую Адмиралтейскую верфь. Освободившиеся каналы были засыпаны, и на их месте появился Конногвардейский бульвар.
Здание оставалось штаб-квартирой Морского министерства. Здесь работали великие князья Константин Николаевич и Алексей Александрович, размещались Главный морской штаб, суд, гидрографическое управление и Морской музей. В 1860-х годах, под давлением духовенства, часть скульптурного убранства, изображавшего античных богов и аллегории, была уничтожена, несмотря на протесты художественного сообщества.
В 1870-х годах часть территории бывшего двора была продана под частную застройку, что привело к появлению Адмиралтейской набережной. Шпиль неоднократно реставрировали и золотили. В 1910 году у стен Адмиралтейства проходила грандиозная траурная процессия во время похорон лётчика Льва Мациевича.
Таким образом, Адмиралтейство прошло долгий путь от оборонной верфи-крепости Петра Великого до величественного административного центра и архитектурной доминанты, «скрепляющей» собой исторический центр Санкт-Петербурга. Его шпиль с корабликом, устремлённый в небо, навсегда остался символом морской столицы России.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Адмиралтейство-история строительства.