Концепция и комплектующие
Микромотороллер «Лайка» — это компактное транспортное средство, разработанное специально для детей. Его конструкция базируется на ряде доступных покупных деталей, что упрощает сборку. Основными заимствованными узлами являются двигатель Д-4 или Д-5, задний фонарь от мотоцикла, велосипедная фара и руль (например, модель «Орлёнок»). Для управления используются тросы сцепления от мотороллера «Вятка» и трос газа. Трансмиссия включает ведомую велосипедную шестерню на 18 зубцов и стандартную велосипедную цепь. В качестве ходовой части применяются два колеса от детского самоката, а для контроля дороги — зеркало заднего вида.
Материалы и альтернативы
Каркас и большинство несущих элементов изготавливаются из обрезков тонкостенных стальных труб диаметром 3/4 дюйма (20х17 мм). Если таких труб нет в наличии, их можно заменить обычными полудюймовыми водопроводными трубами (21,25х15 мм), предварительно проточив их наружный диаметр до 20 мм. Это делает проект более доступным для домашних мастерских.
Выбор колёс и ходовая часть
Оптимальным вариантом для микромотороллера считаются авиационные пневматические колёса размером 200х80 мм, которые используются, например, в хвостовой части самолёта Як-18. Такие колёса часто можно найти в аэроклубах ДОСААФ среди списанного имущества. Их ключевое преимущество — уже смонтированные в ступице подшипники, что избавляет от необходимости их отдельной установки. Альтернативой служат шины низкого давления размером 12½х2¼ дюйма от детских велосипедов и самокатов. Они обеспечивают достаточную плавность хода, поэтому конструкция не требует сложных амортизаторов, что значительно её упрощает.
Простота конструкции для любителей
Конструкция микромотороллера намеренно сделана максимально простой и технологичной. Его сборка по силам школьным мастерским, кружкам юных техников или просто увлечённым любителям, владеющим базовыми навыками слесарных работ и сварки.
Изготовление рамы — основы конструкции
Основой всего мотороллера служит рама (рис. 1), к которой крепятся все остальные узлы. Она собирается из стальных труб диаметром 20 мм. Детали длиной 200 мм (l1, l2, l4, всего 5 шт.) и длиной 2000 мм (l3, l5, 2 шт.) формируют основной каркас. В передней части к раме под углом 80° к вертикали приваривается отрезок трубы диаметром 1 дюйм и длиной 190 мм. Он служит направляющей для трубки диаметром 3/4 дюйма, к которой, в свою очередь, крепится передняя вилка (рис. 2), вырезанная из листовой стали толщиной 4 мм.
РИС. 1. РАМА.
РИС. 2. ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА.
Для придания жёсткости углы рамы усиливаются косынками из листовой стали толщиной 1,5 мм.
Установка кронштейнов и креплений
После сборки и выравнивания рамы к ней привариваются различные кронштейны, необходимые для монтажа остальных частей. Из листовой стали толщиной 5 мм изготавливаются и крепятся: кронштейны для основания сиденья (рис. 3), для подножки (рис. 4), для привода ножного тормоза, а также косынки для крепления оси ведущего колеса.
РИС. 3. ОСНОВАНИЕ СИДЕНЬЯ.
РИС. 4. ПОДНОЖКА.
Для установки двигателя к раме приваривается V-образная труба диаметром 3/4 дюйма. Её жёсткость повышается за счёт приваренного в нижней части стального прутка диаметром 7 мм и длиной 215 мм.
Советы по сборке и обработке труб
Важный технологический совет: не стоит сразу сваривать раму или другие элементы наглухо. Сначала все детали следует «наживить» сваркой, проверить геометрию, устранить перекосы, и только после этого выполнять окончательную проварку всех стыков. Для аккуратного изгиба труб их необходимо туго набить сухим песком, заглушив концы деревянными пробками. Место будущего изгиба прогревается паяльной лампой или горелкой до вишнёво-красного цвета, после чего труба легко гнётся.
Сборка передней вилки и рулевого управления
Передняя вилка (см. рис. 2) собирается в определённой последовательности: на трубу 3/4 дюйма надевается переднее крыло (рис. 5), которое слегка подбивается киянкой у основания. Затем устанавливается подшипник руля (рис. 6). Собранная вилка вставляется в направляющую втулку рамы длиной 190 мм. После этого монтируется подпятник руля (рис. 7), устраняется люфт, и конструкция фиксируется стопорным кольцом (рис. 8).
РИС. 5. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО.
РИС. 6. ПОДШИПНИК РУЛЯ.
РИС. 7. ПОДПЯТНИК РУЛЯ.
РИС. 8. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
Тормозная система
Тормозная колодка (рис. 9) изготавливается из листовой стали толщиной 1,5 мм. К ней крепится резиновая накладка (рис. 9, а). Собранный узел устанавливается на ось и фиксируется гайкой со шплинтом (рис. 9, б).
РИС. 9. ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА.
РИС. 9, а. ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА.
РИС. 9, б. ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА И НАКЛАДКА (В СБОРЕ).
Сборка тормозного привода выполняется по схеме: на передний кронштейн рамы устанавливается рычаг тормоза (рис. 10), на V-образное колено рамы — тормозная колодка (см. рис. 9), которые соединяются между собой тягой (рис. 11). Возвратная пружина одним концом крепится к колодке, а другим — к раме, обеспечивая возврат механизма в исходное положение.
РИС. 10. РЫЧАГ ТОРМОЗА.
РИС. 11. ТЯГА ПРИВОДА ТОРМОЗА.
Оси для колёс
При использовании авиационных колёс с готовыми ступицами необходимо изготовить только оси: для переднего колеса (рис. 12), для колеса бокового прицепа (рис. 13) и заднюю ось (рис. 14).
РИС. 12. ОСЬ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА.
РИС. 13. ОСЬ КОЛЕСА ПРИЦЕПА.
РИС. 14. ЗАДНЯЯ ОСЬ.
Ось передней вилки (рис. 12) запрессовывается в ступицу колеса. После установки шайб (рис. 15) она вводится в пазы шириной 14 мм на вилке, для чего можно использовать лёгкие удары молотка через медную прокладку. Затем ставятся разрезанные шайбы, производится регулировка, и ось окончательно фиксируется гайками (рис. 16).
РИС. 15. ШАЙБА.
РИС. 16. ГАЙКА.
Технические характеристики микромотороллера «Лайка»
Габариты и масса:
Длина — 1025 мм
База — 750 мм
Ширина с боковым прицепом — 705 мм
Колея (с прицепом) — 500 мм
Высота до руля — 790 мм
Дорожный просвет (клиренс) — 105 мм
Двигатель:
Рабочий объем — 45 см³
Мощность (двигатель Д-4 при 4500 об/мин) — 1 л. с.
Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость — 35 км/ч
Топливо: смесь бензина А-66 или А-72 с автолом в пропорции 20:1 (по объёму)
Ёмкость топливного бака — 1,2 л
Расход топлива — 1,5 л на 100 км.
(Продолжение читайте в № 12)
Л. ЧЕРДЫНЦЕВ