Потребность в удобном управлении
Для владельцев лодок с подвесными моторами дистанционная система управления — это не просто удобство, а часто необходимость. К сожалению, в прошлом отечественная промышленность не предлагала готовых решений для популярных моторов, таких как «Вихрь», «Москва-25», «Ветерок-12» и «Нептун». Управление ими непосредственно за румпель (рукоятку) было утомительным и, что важнее, небезопасным, особенно для мощных моделей, где возникала значительная реактивная отдача.
Комплексное дистанционное управление, включающее рулевое колесо, рычаг реверса и сектор газа, кардинально меняет опыт эксплуатации. Оно снижает усталость рулевого, повышает безопасность и открывает новые возможности: комфортное буксирование воднолыжников, сопровождение тренировок и многое другое. Энтузиастами-судостроителями было разработано множество рабочих схем, которые мы рассмотрим.
Схемы управления поворотом мотора (рулежка)
Простейшая система, подходящая для скутеров и небольших лодок, показана на Рис. 1. Её основа — штанга, закреплённая на моторе. Хотя конструкция элементарна, у неё есть существенный недостаток: открытые тросы (штуртросы), идущие от рулевого поста, которые ослабевают при откидывании мотора.
Рис. 1. Простейшая схема дистанционного управления поворотом мотора на двух роликах: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевой барабан; 3 — ролик; 4 — штуртрос; 5 — пружина; 6 — талреп; 7 — штанга на моторе; 8 — мотор.
Более распространённая и аккуратная схема для лодок с планширом (верхней кромкой борта) изображена на Рис. 2. Тросы и ролики скрыты под планширом, что улучшает внешний вид и не мешает пассажирам. Здесь уже требуется установка двух натяжных пружин, которые компенсируют нагрузку на тросы при откидывании мотора, предотвращая обрывы.
Рис. 2. Схема дистанционного управления поворотом мотора на четырех роликах: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевой барабан; 3 — передний ролик; 4 — штуртрос; 5 — задний ролик; 6 — пружины; 7 — штанга на моторе; 8 — мотор; 9 — дополнительный ролик.
Если размещение тросов внутри лодки нежелательно, можно использовать схему с вынесенными за транец задними роликами (Рис. 3). Тросы выводятся через отверстия в транце и соединяются с мотором снаружи. В этом случае натяжные устройства также обязательны.
Рис. 3. Схема дистанционного управления поворотом мотора на четырех роликах, когда задние вынесены за транец лодки: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевой барабан; 3 — передний ролик; 4 — штуртрос; 5 — задний ролик, вынесенный за транец; 6 — пружина; 7 — штанга на моторе; 8 — мотор; 9 — дополнительный ролик.
Для лодок с сильно изогнутыми бортами, где сложно проложить прямые тросы, применяют дополнительные натяжные ролики или прячут трос в жёсткую трубку, повторяющую изгиб борта.
Особого внимания заслуживает «постоянно замкнутая» схема на пяти роликах вдоль одного борта (Рис. 4). Её ключевое преимущество — постоянное натяжение троса, что избавляет от необходимости регулировки при перестановке мотора и позволяет быстро его подсоединить.
Рис. 4. Схема дистанционного управления поворотом мотора на пяти роликах вдоль одного борта: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевой барабан; 3 — передний ролик; 4 — штуртрос; 5 — замыкающий (пятый) ролик; 6 — пружина; 7 — штанга на моторе; 8 — мотор; 9 — задний ролик.
Управление реверсом и газом (дросселем)
Для передачи команд на переключение передач и управление оборотами двигателя используются тросы в гибкой оболочке. Существует две основные схемы.
Первая — замкнутая система с двумя тросами (Рис. 5). Командный и исполнительный рычаги соединены двумя тросами, что обеспечивает движение в обе стороны без возвратных пружин. Это надёжная, но более дорогая и сложная в монтаже схема.
Рис. 5. Схема управления газом (или реверсом) двумя тросами в гибких оболочках: 1 — командный рычаг на рулевом посту; 2 и 4 — штуцеры троса; 3 — трос; 5 — исполнительный рычаг на моторе; 6 — замыкающий ролик (шкив).
Вторая, более популярная схема — с одним тросом и возвратной пружиной (Рис. 6). Пружина на моторе возвращает исполнительный рычаг в исходное положение. Чтобы командный рычаг не сдвигался самопроизвольно, его оснащают фрикционным механизмом или фиксаторами. Эта система дешевле и уменьшает количество проводов в лодке, что является её большим плюсом.
Рис. 6. Схема управления газом (или реверсом) одним тросом в гибкой оболочке, с возвратной пружиной: 1 — командный рычаг на рулевом посту; 2—4 — штуцеры троса; 3 — тросы; 5 — исполнительный рычаг на моторе; 6 — возвратная пружина.
Для фиксации рычага реверса в нужном положении (нейтраль, передний, задний ход) традиционно используют кулису с пазами (Рис. 7А). Альтернатива — фрикционное устройство из прижимных дисков, пружины и барашковой гайки (Рис. 7Б, В), которое позволяет плавно регулировать усилие удержания рычага.
Рис. 7. Различные конструкции командных рычагов дистанционного управления реверсом и газом подвесных лодочных моторов:
А — командный рычаг управления реверсом с двумя тросами в гибких оболочках: 1 — рычаг: 2 и 3 — тросы: 4 — кулиса; 5 — прижимная гайка.
Б — командный рычаг со шкивом и двумя тросами без оболочек: 1 — рычаг: 3 — шкив; 2 и 4 — тросы; 5 — прижимная барашковая гайка.
В — командный рычаг с возвратной пружиной и фрикционной ступицей: 1 — рычаг; 2 — упор троса; 3 — серьга троса; 4 — ось рычага; 5 — фрикционные диски; 6 — пружина; 7 — шайба; 8 — гайка-барашек.
Особенности переделки мотора «Вихрь»
Установка дистанционного управления на мотор «Вихрь» требовала особого подхода, так как заводская конструкция для этого не была приспособлена. Штатный механизм переключения реверса был неудобен и не имел чёткой фиксации нейтрального положения.
Ключевая доработка — изготовление новой пластины с фасонной прорезью (Рис. 9), в которой появился горизонтальный участок для надёжной фиксации нейтрали. Для подключения использовались два перекрещенных троса в оболочке (Рис. 8А), что позволяло сделать управление интуитивным: движение рычага вперёд — передний ход, назад — задний ход.
Рис. 8А. Общий вид механизма управления реверсом подвесного мотора «Вихрь» с помощью двух тросов в гибкой оболочке: 1 — трос заднего хода; 2 — упор троса заднего хода; 3 — серьга троса заднего хода; 4 — пластина с фигурной прорезью; 5 — серьга троса переднего хода; 6 — упор троса переднего хода; 7 — трос переднего хода.
Рис. 8Б. Расположение деталей дистанционного управления газом подвесного мотора «Вихрь»: 1 — трос в гибкой оболочке; 2 — упорный кронштейн троса, размещаемый на передней ручке мотора; 3 — удлиненный вниз вертикальный валик управления дроссельной заслонкой карбюратора; 4 — серьга троса; 5 — рычаг на валике управления дроссельной заслонкой; 6— возвратная пружина; 7 — кронштейн крепления возвратной пружины, размещаемый на задней ручке мотора.
Рис. 9. Пластина с фигурной прорезью для управления реверсом подвесного мотора «Вихрь» (после переделки). Буквой «Н» обозначена площадка, фиксирующая нейтральное положение.
Комплектующие и практические советы
В качестве основы для рулевого поста рекомендовались рулевые колеса («баранки») от мотоколясок СЗА. Для приводов управления газом и реверсом идеально подходили тросы Боудена от той же техники, уже укомплектованные регулировочными штуцерами.
На Рис. 10 показаны важные технические приёмы: способы подвески роликов, включения пружин в систему натяжения и правильной заделки концов тросов для предотвращения их расплетания.
Рис. 10. Подвеска роликов, включение пружины и заделка концов троса на коуш: А — ролик ø 30—40 мм; Б — ушко подвески (гвоздь толщ. 3 мм, шляпка внутри обоймы); В — обойма (сталь толщ. 2,5 мм); Г — штуртрос; Д — пружина (могут быть использованы клапанные пружины с внутренним диаметром 20— 25 мм); Е — скобы из проволоки ОВС толщ. 3 мм (в скобках пружина работает на сжатие); Ж — заделка конца троса плетением; З — заделка опайкой; И — заделка обоймой с последующей опайкой.
Для быстрого соединения штуртросов с мотором использовалось простое устройство с соединительной планкой (Рис. 11).
Рис. 11. Общий вид устройства для быстрого соединения штуртросов с мотором: 1 — концы штуртросов; 2 — пружины: 3 — соединительная планка (сталь 3 мм); через отверстие в этой планке ее крепят к штанге (или ручке) подвесного мотора обычным или морским болтом.
Важность испытаний
Главный практический совет: никогда не выходите на воду с непроверенной системой. После монтажа необходимо провести всесторонние испытания на берегу. Убедитесь, что мотор поворачивается в правильную сторону, управление реверсом и газом работает чётко, без заеданий, а аварийный выключатель зажигания мгновенно глушит двигатель. Первый запуск на воде должен производиться на минимальных оборотах. Эти предосторожности помогут избежать дорогостоящих поломок и опасных ситуаций.
Г. МАЛИНОВСКИЙ,
мастер спорта СССР,
Москва