Когда за окном зима, многие задаются вопросом, чем заняться. Михаил Ландышев из подмосковного Внуково нашел для себя идеальное хобби: в своем гараже он создает уникальную самодвижущуюся технику. Летом 2019 года он представил сразу два тарабайка — небольших четырехколесных аппарата, которые представляют собой нечто среднее между картом и квадроциклом. Первую машину он назвал «Питбулем», а вторую, более мощную, — «Зомби». Вместо того чтобы покупать готовый квадроцикл, Михаил выбрал путь творчества и инженерной мысли, что оказалось не только экономичнее, но и гораздо увлекательнее.
Что такое тарабайк и зачем его строить?
Тарабайк — это компактная четырехколесная машина, популярная среди любителей самодельной техники. В отличие от серийных квадроциклов, он не требует регистрации, специальных прав и много места для хранения. Михаил, изучив информацию в интернете, решил внести свой вклад в это направление. Его целью было не просто собрать транспортное средство, а создать нечто уникальное, с индивидуальным дизайном и характеристиками.
«Питбуль»: азарт и адреналин в компактном корпусе
Большинство тарабайков строят без подвески, но Михаил решил пойти своим путем и оснастил «Питбуля» полноценной ходовой частью. Интересно, что он работал без готовых чертежей, импровизируя прямо в гараже. Разложив на полу основные компоненты — двигатель, колеса, руль — он методом проб определил оптимальную компоновку. Основой конструкции стала пространственная рама, сваренная из обычных водопроводных труб диаметром 27 мм. Все изгибы были выполнены с помощью стандартных водопроводных радиусов, что придало раме не только прочность, но и эстетичный вид.
Раскладываем на полу в гараже составные части и прикидываем компоновку машины
При создании рамы самое главное - правильно пустить две нижних ее трубы
Сердцем «Питбуля» стал новый четырехтактный двигатель YX160 объемом 160 куб. см от китайского питбайка. Этот агрегат, оснащенный четырехступенчатой коробкой передач, обеспечил машине хорошую динамику и управляемость. Михаил сознательно отказался от моторов с центробежным сцеплением, так как они не позволяют гибко регулировать скорость. Крутящий момент передается на неразрезную заднюю ось от карта через цепь стандарта 428.
Подвеска «Питбуля» — одна из его ключевых особенностей. Сзади используется оригинальная схема с двумя независимыми продольными рычагами, каждый из которых оснащен своим амортизатором. Спереди — независимая подвеска на поперечных А-образных рычагах, качающихся на подшипниках качения. Колеса были взяты от карта: задние размерностью 6,0/11-5, передние — 3,5/10-5.
Передняя подвеска «Питбуля» - независимая, однорычажная
Рычаги задней подвески можно удлинять для натяжки цепи
Сзади - неразрезная ось со звездочкой от карта
Тормозная система включает только задний тормоз: диск от карта и четырехпоршневой суппорт от мотоцикла. Привод гидравлический, с использованием главного цилиндра от «Волги». Рулевое управление простое: мотоциклетный руль через вал и тяги связан с поворотными рычагами колес. Дизайн машины продуман до мелочей: от круглой фары и светодиодной подсветки до бензобака из металлической канистры и сиденья от старого мотоцикла.
В движении «Питбуль» оказался очень резвым и требовательным к навыкам пилота. Он легко ускоряется с места и может даже встать на дыбы. Михаил отмечает, что комфортная скорость для езды — около 50 км/ч, хотя аппарат способен разогнаться и до 75 км/ч.
В движении «Питбуль» дарит острые ощущения
«Зомби»: мощь и инженерная изобретательность
Второй проект Михаила родился из идеи использовать старый, но рабочий оппозитный двигатель от мотоцикла «Днепр 650». Рама «Зомби» была сварена из тех же водопроводных труб, но с применением самодельного трубогиба. Для удобства обслуживания раму сделали разъемной, чтобы можно было извлекать двигатель.
Рама «Зомби» сделана с применением трубогиба
Рама разъемная, чтобы можно было установить мотор от «Днепра»
Трансмиссия «Зомби» более сложная. Короткий карданный вал приводит во вращение ступицу от мотоцикла «Урал», к которой прикручена звездочка от спортбайка. Далее через цепь стандарта 530 крутящий момент передается на заднюю ось. Тормозная система — барабанная, от «Днепра», с механическим приводом. Как и на «Питбуле», передних тормозов нет, что требует особой осторожности при управлении.
Передняя подвеска — двухрычажная, на поперечных рычагах, качающихся в подшипниках. Задняя подвеска отсутствует. Самым интересным решением стало рулевое управление: из-за габаритов двигателя пришлось создать хитрую систему из двух валов, трех тяг и двух рычагов, которая обходит мотор.
Мотор установлен - пора приступать к созданию трансмиссии
Передняя подвеска двухрычажная, в отличие от «Питбуля»
Дизайн на высоте: чего стоит ободок вокруг фары, служащий частью рамы!
Рулевой привод замысловат, но работает исправно
Несмотря на больший двигатель, «Зомби» всего на 300 мм длиннее «Питбуля», а по ширине они одинаковы. Это говорит о плотной и продуманной компоновке. Дизайн машины также на высоте: особенно выделяется круглый ободок фары, интегрированный в раму.
Ступица мотоциклетного колеса как элемент трансмиссии
Компоновка машины очень плотная
На ходу «Зомби» ведет себя спокойнее «Питбуля», но все равно требует опыта. Наличие заднего хода упрощает маневрирование. Оба тарабайка имеют небольшой дорожный просвет, поэтому лучше всего подходят для ровных дорог, хотя Михаил успешно испытывал их и на проселках.
Итог: творчество как источник адреналина
Обе машины, созданные Михаилом Ландышевым, — это не просто транспорт, а воплощение инженерной мысли и творческой энергии. Они могут не иметь практического применения в быту, но дарят незабываемые эмоции и адреналин. Проект показал, что даже из простых материалов и с минимумом инструментов можно создать нечто уникальное и функциональное. Михаил уже переключился на новые идеи, и его следующие проекты обещают быть не менее интересными.
Андрей ФАРОБИН, фото автора и Михаила ЛАНДЫШЕВА