Зимой 1965 года в окрестностях Ленинграда, в Репино, можно было увидеть необычное сооружение на лыжах, стремительно мчавшее по лесной дороге двоих ребят. На вопросы любопытствующих мальчишки с готовностью отвечали, что едут на мотосанях, которые сделали сами по конструкции Николая Михайловича Гусева.
Мы заинтересовались конструкцией мотосаней и обратились к инженеру-конструктору Н. М. Гусеву с просьбой рассказать на страницах нашего журнала об интересной самоделке.
Вот что написал нам Н. М. Гусев.
Общая концепция и компоновка
Конструкция мотосаней выполнена по типу обычных финских саней (см. цветной рисунок).
Мотосани состоят из двух полозьев, стула-сиденья, рамы, двигателя велосипедного типа и колесного движителя.
Конструктивные элементы и материалы
Полозья изготовлены из полосовой стали сечением 40х5 мм.
Основные стойки и другие детали сиденья изготовлены из сосны. Для стоек берутся бруски сечением 40х40 мм.
Рама и подкосы изготовлены из стальных труб диаметром 20 мм с толщиной стенок 1 мм.
Силовая установка и трансмиссия
Двигатель можно установить велосипедный, например Д-4, или мотоциклетный, например типа «Киевлянин». Последний имеет две передачи, что обеспечит хорошую проходимость саней в трудных условиях. При диаметре колеса-движителя 400 мм и двигателе «Киевлянин» звездочка колеса должна иметь 19 зубьев, а ведущая звездочка двигателя — 11 зубьев. При установке двигателя Д-4 передаточное отношение будет другим, и его необходимо подобрать опытным путем.
Моторная рама сварена из труб диаметром 28 мм. Крепление двигателя — как у велосипеда. В переднюю трубу рамы двигателя вварена поперечная труба диаметром 12 мм, длиной 350 мм, в которую вставлен стержень диаметром 8 мм. На концах стержня нарезана резьба для гаек, которыми моторама крепится к полозьям. В заднюю трубу моторамы вварена короткая труба, служащая опорой для трубчатых подкосов и одновременно для качающейся вилки колеса-движителя.
От двигателя крутящий момент передается на колесо-движитель с помощью цепной передачи.
Движитель и система сцепления
Обод движителя изготовлен из стальной ленты сечением 80х2 мм. На ободе в три ряда в шахматном порядке приварены 72 шипа, изготовленных из листовой стали. Эти шипы обеспечивают надежное зацепление со снежным покровом.
В целях надежного сцепления колеса со снежным настом применены две пружины (обычные дверные пружины), которые одним концом прикреплены к качающейся вилке движителя, а другим — к стойке сиденья. Эта система обеспечивает необходимое прижатие движителя к поверхности.
Сзади колеса-движителя имеется щиток для защиты водителя от комьев снега.
Вспомогательные системы и управление
За спинкой сиденья установлен небольшой бачок емкостью 5 л, из которого горючее по хлорвиниловой трубке подается в карбюратор.
Управление двигателем и сцеплением осуществляется рукоятками, смонтированными на спинке сиденья. Двигатель заводят во время разбега, выключают сцепление для прогрева двигателя, затем, толкая сани, вновь включают сцепление, увеличивают число оборотов двигателя и становятся на полозья.
Эксплуатационные характеристики и возможности
Мотосани по укатанному снегу развивают скорость 45—50 км/час. Их можно построить в любом техническом кружке школы или станции юных техников.
Мотосани можно применять не только для прогулок, но и для перевозки легких грузов, почты и т. п., что делает их практичным транспортным средством для зимних условий.