Введение: Эпоха пневмоколесных кранов
Пневмоколесные краны занимают особое место в летописи советского машиностроения. Их производство, начавшееся в послевоенные годы, продолжалось более пятидесяти лет и завершилось в начале XXI века, ознаменовав конец целой эпохи в отечественном краностроении. За это время было выпущено свыше 80 тысяч машин, многие из которых до сих пор трудятся на стройках постсоветского пространства, выполняя значительный объем работ.
Одним из флагманов этого направления был Одесский завод имени Январского восстания (в просторечии «Январка»), который стал пионером в создании первого в СССР пневмоколесного крана.
Первые шаги: от опытных образцов к серии
Во второй половине 1940-х годов на заводе был разработан опытный образец крана К-101. Машина грузоподъемностью 10 тонн базировалась на трехосной тележке, а ее поворотная платформа была заимствована у серийного экскаватора. Кран мог работать с различным навесным оборудованием и даже передвигаться с грузом со скоростью до 10 км/ч. Хотя из-за конструктивных недостатков, в частности несовершенного цепного привода, К-101 в серию не пошел, он стал важным практическим уроком для инженеров.
Опытный образец пневмоколесного крана К-101
Уже в 1950 году появился усовершенствованный К-102, который и стал первым серийным советским пневмоколесным краном. За девять лет производства было выпущено 1171 такая машина. Однако потребности бурного послевоенного строительства требовали более мощной техники.
Первый советский серийный пневмоколесный кран К-102 грузоподъемностью 10 т
Рост грузоподъемности и технологический прогресс
В 1952 году завод представил 25-тонный дизель-электрический кран К-252, а в 1958-м начал выпуск более компактного и маневренного 12-тонного К-123. Эстафету у него принял К-124 с гидравлическим управлением, что значительно облегчило труд машиниста. Параллельно конструкторы экспериментировали: создали дизель-электрический К-106 и новаторский К-107 с гидроприводом и синхронизацией лебедок.
25-тонник К-252
12-тонник К-123
Кран К-124
Дизель-электрический кран К-106
Гидравлический кран К-107
Выход на новые рубежи: тяжелые краны
1960-е годы стали временем прорыва. Завод освоил производство целой линейки мощных машин: 40-тонного К-401, нового 25-тонного К-255, а также 63-тонного К-631 и даже 100-тонного гиганта К-1001. Особого упоминания заслуживает 16-тонный К-161, ставший одним из самых массовых кранов в истории СССР благодаря внедрению турботрансформатора.
Первый 40-тонник К-401
25-тонник второго поколения К-255
Юргинская версия КС-4361А
63-тонный К-631
Первый 100-тонный кран К-1001
Третье поколение и вершины инженерной мысли
На рубеже 1960-70-х годов на смену старым моделям пришло новое, более совершенное поколение кранов. Были запущены в производство 40-тонный КС-6362, 25-тонный КС-5363 и 100-тонный КС-8362. Кран КС-5363 стал настоящей легендой: за время производства было выпущено около 10 000 единиц, а его конструкция удостоилась государственного «Знака качества». Эти машины отличались улучшенными характеристиками, большей унификацией узлов и повышенным комфортом для оператора.
КС-6362 – 40-тонник второго поколения
КС-5363 представлял третье поколение одесских 25-тонных кранов
100-тонный кран серии КС-8362
63-тонник второго поколения КС-7362ХЛ в северном исполнении
Закат эпохи и наследие «Январки»
К середине 1970-х стало очевидно, что будущее за более мобильными гидравлическими кранами и мощными гусеничными машинами. Разработка принципиально новых пневмоколесных моделей в СССР прекратилась. Одесский завод сосредоточился на модернизации существующих линеек, таких как КС-5363, выпуск которого в различных вариантах продолжался до 1990-х годов.
КС-5363В грузоподъемностью 36 т
История пневмоколесных кранов «Январец» — это история инженерного поиска, технологических побед и машин, которые строили страну. Многие из этих кранов, ставшие символами своей эпохи, до сих пор в строю, а их надежная конструкция вызывает уважение у специалистов.
А вам, уважаемые читатели, приходилось встречать такие краны или работать на них? Поделитесь своим мнением.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
Предлагаю еще несколько статей по истории наших кранов:
Главный кран советской армии
Какие были краны на МоАЗах: от 1950-х до 2000-х годов
Военные автокраны. Эра гидравлики
Экзотический кран из Иваново
Неавтомобильный кран "Ивановец". Оригинальная конструкция родом из 60-х
Наши 100-тонники. 40 лет истории
Экзотические краны: на танках, тракторах, вездеходах
Легендарный автокран на шасси МАЗ-200
Советские супер-краны на шасси ракетовозов
Как мы с немцами делали краны
Камышинский крановый завод. Какие он выпускал краны во времена СССР
Как одесситы свой Liebherr решили сделать
Неизвестные автокраны на шасси ЗИЛ-133
Старый конь борозды не испортит. Автокраны СССР в постсоветский период
Какими были последние краны на шасси ЗИЛ
Как курганский внедорожник решили с краном скрестить и что в итоге получилось
#ссср #кран #автокран #грузовик #история #техника #строительная техника #стройка #завод #производство
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: История пневмоколесных кранов "Январец".