Авиационные полёты далеко не всегда проходят в идеальных условиях. Многие аэропорты расположены в регионах со сложным климатом, куда наземный транспорт добраться не может. Чтобы обеспечить безопасность и регулярность полётов даже в плохую погоду, Международная организация гражданской авиации (ICAO) установила специальные метеорологические минимумы. Эти стандарты определяют, при какой видимости и высоте облаков разрешены взлёт и посадка.
Три категории минимумов ICAO
Категория I (CAT I) — наиболее благоприятные условия. Для посадки требуется дальность видимости на взлётно-посадочной полосе (ВПП) не менее 550 метров, а высота принятия решения (минимальная высота, на которой пилот должен увидеть полосу, чтобы продолжить заход) — не ниже 60 метров. Самолёт, сертифицированный для CAT I, должен иметь оборудование для полуавтоматического снижения до этой высоты.
Категория II (CAT II) — условия посложнее. Видимость на ВПП должна быть не менее 300 метров, а высота принятия решения — не ниже 30 метров. Воздушное судно для CAT II обязано обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
Категория III (CAT III) — самая сложная, она делится на три подкатегории, позволяющие садиться в условиях практически нулевой видимости:
- IIIA: Видимость на ВПП от 200 метров, высота принятия решения менее 30 метров или без ограничений. Самолёт должен автоматически снижаться и выполнять выравнивание.
- IIIB: Видимость от 50 метров, высота принятия решения менее 15 метров. Требуется автоматическое снижение, выравнивание и парирование бокового сноса.
- IIIC: Посадка возможна при любых условиях видимости, включая «ноль-ноль». Самолёт должен полностью автоматически выполнять снижение, выравнивание, посадку и даже руление по полосе.
Таким образом, чем суровее погодные условия, тем более совершенное и точное бортовое оборудование требуется воздушному судну.
Квалификация пилотов
Минимальные погодные условия, в которых может работать командир воздушного судна, напрямую зависят от его подготовки и квалификации.
Для полётов в условиях Категорий I и II специального дополнительного обучения не требуется — достаточно стандартной лицензии пилота.
Чтобы выполнять посадки по Категории III, пилот обязан пройти специальный курс подготовки, подтверждающий навыки работы с автоматическими системами в условиях крайне низкой видимости. Запись об этом обучении вносится в его лётную книжку и свидетельство.
Приятных вам полётов! Помните, что современный самолёт — это не просто «железная птица», а сложный комплекс, способный безопасно доставить вас даже сквозь туман и облака.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Уровни пилотов и самолётов - в какие аэропорты они имеют право садиться?.