Эксперты отрасли обозначили основные меры, необходимые для ускоренного роста рынка коммерческих беспилотных авиационных систем (БАС) в России. Развитие этого сегмента требует как технологических, так и регуляторных изменений.
Дроны от группы «Геоскан» на выставке, посвященной передовым отечественным разработкам в области беспилотных авиационных комплексов «Аэронет 2035».
Российский рынок беспилотников демонстрирует активную динамику. Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», которая объединяет ключевых игроков в сфере гражданских БАС, провела масштабное исследование рынка за 2022 год. В опросе, по данным ассоциации, участвовали все основные компании-разработчики и операторы.
Точки роста и структура рынка БАС
Согласно исследованию, в прошлом году наибольший объем коммерческих работ с использованием дронов пришелся на мониторинг инфраструктуры топливно-энергетического комплекса (нефте- и газопроводы, электросети) — 40% рынка. Значительную долю также заняли сельскохозяйственные задачи, такие как опрыскивание посевов (20%), и развлекательная сфера — проведение световых шоу (12%). Менее представлены пока такие направления, как лесохозяйственные работы (7%), инвентаризация объектов капитального строительства (7%), грузоперевозки (6%), картография и кадастр (5%), а также аэромагнитная разведка (3%).
Анализ выручки компаний-участников показал следующую структуру: 31% доходов приносят коммерческие услуги с применением дронов, 25% — научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Продажа готовых беспилотных комплексов делится на две категории: «гражданские» БАС (22% выручки) и БАС «рабочих мест» (17%). На долю реализации специализированного программного обеспечения приходится 5%.
Важно отметить, что граница между гражданскими и специальными беспилотниками в текущих условиях размыта. Часть устройств, формально относящихся к гражданскому сегменту, закупается для нужд обороны. Кроме того, в исследование не вошли данные закрытых предприятий оборонно-промышленного комплекса, что не позволяет составить полную картину рынка.
Два ключевых фактора для прорыва
В «АЭРОНЕКСТ» выделяют два основных драйвера, способных дать мощный импульс развитию отрасли. Во-первых, это модернизация процедуры проверки и использования цифровых геопространственных данных. Упрощение этих процессов может привести к пятикратному росту рынка услуг и производства дронов легкого класса (массой до 30 кг).
Обратите внимание: Запчасти и комплектующие для пищевого оборудования от ведущих компаний ЕС, России, Беларуси и Тайваня.
Второй критически важный фактор — переход на уведомительный порядок полетов в классе воздушного пространства G (неконтролируемом). Это станет возможным только после внедрения и стандартизации технологий автоматического предотвращения столкновений между беспилотными и пилотируемыми воздушными судами. Реализация этой инициативы, по оценкам экспертов, способна увеличить рынок более чем в 10 раз.
Роль экспериментальных правовых режимов (ЭПР)
С этими выводами согласен Никита Данилов, основатель и генеральный директор компании «Fly Drone», разрабатывающей цифровые платформы для организации полетов БВС. Он подчеркивает, что для отработки новых технологий и регуляторных моделей необходимы экспериментальные правовые режимы (ЭПР) в различных регионах страны.
Например, в Башкортостане при участии «Fly Drone» запускается ЭПР, в рамках которого, среди прочего, планируется создать маркетплейс для заказа сельскохозяйственных операций с помощью дронов. По мнению Данилова, количество таких экспериментальных площадок в России должно быть существенно увеличено.
«В разных регионах — разные метеоусловия, ветровые нагрузки на дроны и так далее. Необходимо максимально широко протестировать применение беспилотников, чтобы из «колеса неудач» получить успешные, «летающие» бизнес-кейсы. При этом в ЭПРы должен активно вовлекаться бизнес-заказчик, ведь индустрия дронов — это не клуб авиамоделистов, а попытка построить реальный бизнес. Крайне важно привлекать тех, кто готов платить за беспилотные услуги. Только так можно найти практическое применение техническим новшествам», — отметил Данилов.
Еще одним важным аспектом гендиректор «Fly Drone» называет необходимость вовлечения в эксперименты авиации общего назначения, поскольку дроны зачастую используют то же воздушное пространство.
«Просто запрещать полеты, как это иногда делается, — контрпродуктивно. Нужно внедрять цифровые инструменты: легализовать и верифицировать пользователей, работать с электронными полетными планами и, где это возможно, устанавливать системы мониторинга полетов БВС, как это делает наша компания в Санкт-Петербурге совместно с концерном «Алмаз-Антей», — резюмировал Никита Данилов.
Больше интересных статей здесь: Технологии.
Источник статьи: Участники рынка рассказали, что нужно сделать для развития в России коммерческого применения беспилотных авиационных систем.