Схема «летающее крыло» завоевала признание среди авиамоделистов-спортсменов благодаря выдающимся результатам. Успешные выступления на весенних сборах в Душанбе и Москве, а также убедительная победа Юрия Роджерса на международных соревнованиях в Харькове продемонстрировали высокий потенциал этой конструкции. Кульминацией стал финал V Всесоюзной спартакиады ДОСААФ СССР в Киеве, где москвич Сергей Жидков установил рекордную скорость 219,51 км/ч на своей скоростной модели. Ниже подробно рассматривается устройство этой модели-победительницы.
Требования к современной скоростной модели
Развитие кордового скоростного моделирования сегодня предъявляет к конструкциям целый комплекс строгих требований. Модель должна обладать отличными аэродинамическими характеристиками, сочетать в себе высокую прочность и жесткость при минимальном весе. Не менее важны такие практические качества, как простота изготовления, технологичность и надежность в эксплуатации. Достичь оптимального баланса всех этих параметров — сложная инженерная задача.
Конструкция крыла
Основой модели является трапециевидное крыло. Эта форма была выбрана не только из-за хороших аэродинамических свойств и низкого лобового сопротивления, но и, в первую очередь, благодаря высокой технологичности и простоте производства. Крыло изготавливается из листового дюралюминия марки Д-16Т толщиной 0,3 мм. Для профиля используется симметричная ламинизированная форма с максимальной высотой в зоне 60–70% длины хорды. Именно в этом месте устанавливается силовой сосновый лонжерон, обеспечивающий необходимую жесткость. Задняя кромка крыла усиливается путем склейки эпоксидной смолой К-153 с добавлением порошка двуокиси циркония.
Фюзеляж и хвостовое оперение
Фюзеляж модели выполнен из стеклопластика методом выклейки в заранее подготовленную матрицу. Эта матрица, также изготовленная из стеклопластика, точно повторяет внешние обводы будущего фюзеляжа, что позволяет добиться идеальной геометрии и гладкой поверхности.
Килевая часть, отвечающая за продольную устойчивость, вытачивается на токарном станке из легкого и прочного магниевого сплава. Для увеличения жесткости в передней части киля установлен дополнительный силовой шпангоут. Крепление киля к фюзеляжу осуществляется тремя винтами М3, для которых в конструкции предусмотрены специальные резьбовые сухари.
Система управления
Управление рулем высоты осуществляется с помощью гибкой тяги. Она представляет собой трос диаметром 1 мм, помещенный в защитную оплетку из стальной проволоки с общим внешним диаметром 3 мм. Эта тяга передает движение от рулевой машинки на кабанчик руля высоты, обеспечивая точное и надежное управление моделью в полете.
С. ЖИДКОВ,
почетный мастер спорта СССР