Проблемы качества топлива в фокусе власти
Вопросы государственного регулирования и производства авиационного топлива и горюче-смазочных материалов (ГСМ) для гражданской авиации продолжают оставаться крайне актуальными для правительства России. Ключевые проблемы этой сферы стали предметом обсуждения на XII Евразийской международной конференции «Авиатопливо 2023» в Москве, где собрались представители регуляторов и отраслевые эксперты.
Санкции и инциденты: вызовы 2022 года
Заместитель начальника отдела Росавиации Владимир Вислобоков отметил, что прошедший год принес отрасли ощутимые трудности, вызванные международными санкциями. Это выразилось, в частности, в сложностях с поставками запчастей для заправочного оборудования и компонентов, необходимых для поддержания надлежащего качества авиакеросина.
Особое внимание регулятора привлек инцидент в аэропорту Новокузнецка в конце ноября, где при проверке топлива были обнаружены посторонние предметы. В ответ на это Росавиация направила в территориальные управления директивы, призванные усилить контроль качества поступающего топлива на предприятиях. «Убедительная просьба о более тщательной проверке топлива на местах остается в силе», — подчеркнул Вислобоков.
Споры вокруг новых правил
Отдельной острой темой стала новая редакция Федеральных авиационных правил (ФАП), касающихся авиатоплива. Документ в настоящее время проходит согласование в Минэнерго, однако этот процесс столкнулся с серьезными разногласиями.
Вислобоков раскритиковал позицию министерства, указав на отсутствие в нем профильных специалистов. По его словам, Минэнерго предложило «выхолостить» проект, убрав, например, требование о паспорте качества от лабораторий заправочных комплексов и оставив только паспорт завода-изготовителя. «Вот скажите, каким образом? Например, если при поставке топлива с одного завода в одной партии окажется два паспорта, так как топливо будет из разных резервуаров», — задал он риторический вопрос.
Также, по его словам, Минэкономразвития выразило обеспокоенность большой финансовой нагрузкой на топливно-заправочные компании (ТЗК) и службы ГСМ. Однако представитель Росавиации напомнил, что семь лет назад была отменена обязательная сертификация, и тогда о чрезмерной нагрузке не говорили.
Эксперты о системных проблемах
Руководитель направления авиатопливообеспечения ГосНИИ ГА Олег Мальцев заявил, что нынешняя редакция ФАП «пользы не принесет». По его мнению, из документа убраны ключевые моменты, а Минэкономразвития пытается фактически устранить любой контроль качества в аэропорту. «Базовая основа обеспечения авиатоплива — это контроль», — подчеркнул эксперт.
Мальцев указал на более глубокую, системную проблему. Основным документом остается ГОСТ 10227-86 для топлива реактивных двигателей, который практически не менялся с 1986 года. Параметры в нем, по словам эксперта, исходят не из требований авиационной техники, а из производственных возможностей нефтекомпаний, что противоречит мировой практике. «Гражданская авиация во всем мире устанавливает свои требования к топливу, сама пишет ГОСТ... У нас почему-то нефтепереработчики и нефтепроизводители данные вопросы решают», — заявил он.
Эксперт также отметил, что некоторые заводы отказываются проводить полный комплекс проверок своей продукции, и законодательство это позволяет.
Обратите внимание: Российская госкорпорация ведет масштабные проекты в Индии, Китае, Турции и Египте.
Тупик импортозамещения масел и смазок
Отдельная сложность, по словам Мальцева, связана с импортозамещением авиационных масел и смазок. Для отечественной и военной техники проблем нет, но для иностранной гражданской авиации приходится полагаться на параллельный импорт.
Созданию собственных аналогов мешает отсутствие необходимых базовых масел и основ, а также экономическая нецелесообразность из-за малых объемов производства («малотонажка»). «Вложения большие, отдача небольшая. Но все равно, конечно, компании будут этим заниматься. Работа в этом направлении идет», — заключил эксперт.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Российская гражданская авиация столкнулась с рядом проблем, касающихся качества авиационного топлива.