Добро пожаловать на сайт «Авиатехника»! Сегодня мы погрузимся в историю авиации и расскажем об уникальном, но малоизвестном советском реактивном истребителе, проект которого стартовал в 1947 году.
Рождение проекта на базе британских двигателей
Самолёт, получивший обозначение Ла-174ТК, был выполнен по схеме редан. Инициация работ над этим проектом стала прямым следствием приобретения Советским Союзом передовых на тот момент британских турбореактивных двигателей. В частности, были закуплены силовые установки Rolls-Royce Nene (в СССР — РД-45) и Rolls-Royce Derwent V (советское обозначение — РД-500). Эти двигатели открыли новые горизонты для советских авиаконструкторов.
Конструктивные особенности и вооружение
На основе двигателя РД-500 был создан истребитель, ключевой особенностью которого стало модернизированное прямое и тонкое крыло (что и отражено в аббревиатуре «ТК» в его индексе). Для установки нового двигателя была существенно переработана носовая часть фюзеляжа, а также увеличено хвостовое оперение для обеспечения необходимой устойчивости.
Это интересно: Узнайте о других исторических случаях в авиации на нашем канале.
Основу вооружения машины составляла одна 23-мм авиационная пушка НР-23.Лётные испытания и сравнение с конкурентом
Первый полёт опытного образца состоялся уже в начале 1948 года, а за штурвалом находился известный лётчик-испытатель И.Е. Федоров. Конструкция Ла-174ТК отличалась малой удельной нагрузкой на крыло и высокой тяговооружённостью. Эти характеристики позволили ему в ходе испытаний продемонстрировать превосходство над серийным истребителем Як-23, имевшим схожую компоновку. Максимальная скорость Ла-174ТК оказалась примерно на 50 км/ч выше.
Почему проект не пошёл в серию?
Несмотря на впечатляющие лётные данные, судьба двух машин сложилась по-разному. Як-23 был принят на вооружение и запущен в серийное производство, в то время как Ла-174ТК, созданный в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина, остался в единственном экземпляре. Точные причины такого решения историками до конца не установлены, но, вероятно, сыграли роль комплекс факторов, включая стратегию развития парка ВВС и ресурсы авиационной промышленности.
Впоследствии единственный построенный самолёт долгое время использовался в качестве летающей лаборатории для проведения различных исследовательских работ.
Планы и наследие
Изначально в планах ОКБ-301 было создание целого семейства из трёх истребителей под индексом «174» с различными типами крыла. Техническое задание на первую модель, «174ТК», было амбициозным: с двигателем «Дервент V» самолёт должен был развивать скорость до 970 км/ч у земли и на высоте 5000 метров, а набор этой высоты должен был занимать всего 2,5 минуты.
К сожалению, подробных сведений об этом перспективном, но нереализованном проекте сохранилось очень мало, что делает каждую находку в архивах особенно ценной для историков авиации.
Если вам понравилась эта история о забытом самолёте, поддержите нашу работу — оцените статью и подпишитесь на сайт «Авиатехника»!
Читайте также: Последние новости из мира науки и техники.
Источник: Подробнее о Ла-174ТК в энциклопедии техники.