Санкт-Петербург, находящийся за тысячи километров от Северного Ледовитого океана, стал колыбелью нового поколения арктических гигантов. В прошлом году в состав атомного флота вошел головной ледокол проекта 22220 — «Арктика». На «Балтийском заводе» уже ведется строительство второго и третьего кораблей этой серии, которые призваны кардинально изменить логистику на русском Севере.
Project SFERA Live — Подписывайтесь...
Этим судам-исполинам предстоит заново открыть Арктику для масштабных грузоперевозок. Ожидается, что к 2024 году объем грузопотока по Северному морскому пути вырастет почти в три раза — с 29 до 80 миллионов тонн в год. Какие технологии и промышленные решения стоят за этим рывком и как создаются уникальные ледоколы?
Технические особенности ледокола «Арктика»
«Ледопроходимость судна составляет около трех метров. Если говорить точнее, в техническом проекте заложена цифра 2,8 метра. До этого ни один ледокол в мире не был способен преодолевать лед такой толщины», — отмечает руководитель проекта универсальных атомных ледоколов на «Балтийском заводе» Сергей Черногубовский.
Эта выдающаяся характеристика достигнута, в том числе, благодаря особой прочности корпуса. В наиболее нагруженной ледовой зоне толщина наружной обшивки достигает 40 миллиметров.
Project SFERA Live
Сердце и мышцы гиганта
Размеры палубы «Арктики» сопоставимы с футбольным полем. Энергетическую установку судна составляют два атомных реактора типа РИТМ-200. Вырабатываемой ими мощности с избытком хватило бы для обеспечения теплом и светом целого города, например, Архангельска. Энергия реакторов приводит в движение три винторулевые колонки: одну носовую и две кормовые.
Корпус и ключевые конструкции ледокола выполнены из специальной хладостойкой стали. За счет легирующих добавок, таких как хром, никель и марганец, этот металл сохраняет высокую прочность и пластичность даже при экстремально низких арктических температурах. Состав и технология производства этой стали защищены патентом.
Каждый из трех гребных винтов «Арктики» — это инженерное чудо весом 350 тонн, что сравнимо с массой семи современных танков. Каждый винт оснащен четырьмя массивными лопастями.
Дань уважения советскому судостроению — Project SFERA Live — Поставьте лайк...
Отечественное производство ключевых узлов
Особого внимания заслуживают гребные валы — настоящий стальной хребет ледокола. Каждый из трех валов имеет массу 68 тонн, длину более 16 метров и диаметр один метр. Их изготовление и обработка ведутся с микронной точностью. В рабочем режиме эти гигантские конструкции вращаются со скоростью два оборота в секунду, обеспечивая плавный ход без вибраций.
Обратите внимание: Какой вид спорта самый полезный (с научной точки зрения).
Несмотря на то что сроки строительства «Арктики» сдвинулись (судно сдали заказчику на три года позже запланированного), в этом есть и положительный аспект. Задержки были частично связаны с активным процессом импортозамещения: многие зарубежные комплектующие в ходе проекта были заменены на отечественные аналоги. Это, безусловно, потребовало дополнительных трудозатрат и повлияло на стоимость, но в итоге позволило создать ледокол, который по праву можно считать полностью российским.
Project SFERA Live
Основу амбициозного отечественного IT-продукта SFERA составляет платформа ASAP, которой уже можно пользоваться. Полный релиз не за горами. Чтобы узнать подробности, перейдите по ссылке.
Стратегическое значение «Арктики» для России
Ледокол «Арктика» проекта 22220 является универсальным. Благодаря высокой ледопроходимости и переменной осадке он может эффективно работать как в глубоководных районах Арктики, так и на мелководье в устьях сибирских рек — Оби и Енисея. Это делает его ключевым элементом в развитии транспортной инфраструктуры всего российского Севера.
Параллельно со строительством новых судов «Росатом» занимается продлением срока службы существующих ледоколов, что позволяет избежать дефицита мощностей ледокольного флота. Благодаря этому можно наращивать темпы добычи и экспорта полезных ископаемых. Цель в 80 миллионов тонн грузов по Севморпути к 2024 году выглядит вполне реалистичной.
Project SFERA Live — Подписывайтесь...
Следующим шагом в развитии ледокольного флота станет строительство головного судна проекта «Лидер». Его два реактора РИТМ-400 будут вдвое мощнее установленных на «Арктике». Это будет настоящий исполин, не имеющий аналогов в мире. Готова ли отечественная промышленность к такому вызову? И какие страны вообще способны создавать ледоколы подобного класса?
Дополнительные материалы:
Головной ледокол нового поколения ЛК60 проекта 22220 унаследовал легендарное имя советского ледокола «Арктика», который в 1977 году первым в мире достиг Северного полюса в надводном плавании — Project SFERA Live
Читайте также:
На дальнем Востоке строится первая в мире АЭС малой мощности с реакторами РИТМ-200
Проект SFERA Live
Вчера
Опасения США и подробности о первой миссии ядерного буксира «Зевс»: когда и к каким планетам она состоится
Проект SFERA Live
3 ноября
Северные ворота: в России возрождается ещё один забытый мегапроект приливной электростанции в Белом море
Проект SFERA Live
2 дня назад
Материал создан при поддержке проекта SFERA
#технологии #судостроение #росатом #россия #наука и техника #наука #мирный атом #логистика
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.