Начало конца: первые ласточки ухода
К сожалению, текущая ситуация на российском авторынке подтверждает самые пессимистичные прогнозы. Первые тревожные сигналы прозвучали еще весной, когда свою деятельность в России приостановила французская Renault. Компания покинула рынок, оставив обещание вернуться, однако эти заверения выглядят крайне сомнительно. Даже в случае возвращения, французский автогигант уже потерял свой ключевой актив — московский завод, от которого и раньше стремился избавиться из-за высокой стоимости содержания производства в столице.
Вслед за Renault ушел и немецкий Mercedes-Benz, разорвав партнерские отношения с КАМАЗом и закрыв сборочное предприятие в Подмосковье. Эту тенденцию поддержали и японские производители: Toyota, Mazda и Nissan. Последняя, будучи частью альянса с Renault, также заявила о возможном возвращении, но эти слова, увы, не внушают доверия.
Новая волна оттока: ключевые игроки сворачивают бизнес
Октябрь 2022 года ознаменовался новой, еще более масштабной волной ухода. Корейский концерн Hyundai/KIA, контролировавший пятую часть российского рынка, начал рассматривать возможность продажи своих активов, в первую очередь — петербургского производственного кластера. Это ставит под вопрос будущее не только завода, но и тысяч рабочих мест.
Обратите внимание: Инновационная упаковка будет представлять собой нанопокрытие — дополнительный съедобный слой в виде пленки на поверхности пищевых продуктов..
Вслед за корейцами о пересмотре своего присутствия в России заявили шведская Volvo и немецкий концерн Volkswagen Group (VAG). VAG, уже остановивший производство в Нижнем Новгороде, теперь рассматривает продажу своего крупного завода в Калуге. Судьба этих активов, вероятнее всего, будет решена через символические сделки. Основным покупателем, как и в предыдущих случаях, может выступить государственный институт НАМИ, приобретающий предприятия за номинальную сумму в 1 евро, что стало уже распространенной практикой.
Экономическая логика ухода и последствия для рынка
Пока официально о полном уходе объявили только Mitsubishi и концерн Stellantis, однако общая тенденция не оставляет сомнений: другие иностранные автопроизводители, зарегистрированные в России, в скором времени последуют их примеру. Причина проста: в условиях заморозки деятельности компании по-прежнему обязаны соблюдать российское трудовое законодательство и выплачивать зарплаты сотрудникам, что ведет к постоянным убыткам. С экономической точки зрения, проще единовременно списать фиксированные потери и уйти, чем бесконечно наращивать убыточность.
Для российских автомобилистов это означает вступление в новую реальность. Ее чертами станут: исчезновение привычного сервисного обслуживания, острый дефицит оригинальных запчастей, резкий рост цен из-за отсутствия конкуренции и крайне скудный модельный ряд в продаже. На смену ушедшим брендам, вероятно, придут производители из Китая и, возможно, Ирана, однако качество и технологичность их продукции пока вызывают вопросы.
Очевидно, что автомобильной отрасли и потребителям в России предстоит пережить сложный период адаптации. Как говорится, предстоит долгая зима.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Пока официально это не подтверждено, но скорее всего так и будет.
Я рад, что это всего лишь мое предположение, но, к сожалению, оно, вероятно, вполне правдиво. Первый звонок прозвенел в марте, когда Renault покинула наш рынок. Правда, она ушла хитро и обещала вернуться, как и Карлсон. И даже если бы они вернулись, французы потеряли бы свое московское состояние. Они и раньше всеми силами пытались избавиться от него. Размещать производство почти в центре столицы было слишком дорого. Их примеру последовал и Mercedes из Германии. Руководство компании приняло решение разорвать отношения с КАМАЗом и закрыть подмосковный сборочный завод. За Renault и Mercedes следуют Toyota, Mazda и Nissan. Последняя, конечно, учитывая, что она является членом альянса, также обещала вернуться, но это написано в грязи палкой.
Но эта неделя была, пожалуй, самой насыщенной событиями. Уже во вторник, 18 октября, корейская пресса начала активно писать о том, что Hyundai/KIA, вероятно, продаст свои активы и в России. И если не полностью, то, по крайней мере, из своего петербургского кластера.
Обратите внимание: Инновационная упаковка будет представлять собой нанопокрытие — дополнительный съедобный слой в виде пленки на поверхности пищевых продуктов..
Однако у "Автотора" в Калининграде нет перспектив на будущее. Тем не менее, пятая часть всего внутреннего рынка принадлежала этим брендам.В среду, 19 октября, поступили новые плохие новости. Во-первых, шведские СМИ начали распространять информацию о том, что компания Volvo намерена оптимизировать затраты в нашей стране в интересах других. Ближе к вечеру немецкие информационные агентства начали сообщать, что, поскольку VAG больше не видит возможностей для работы в России, он рассматривает возможность продажи всех или части своих активов. Это правда, что они прекратили производство в Нижнем Новгороде прошлым летом. Поэтому не нужно быть провидцем, чтобы сказать, что в Калуге появится большой завод.
Вполне вероятно, что в роли покупателя снова выступает НАМИ, у которого, видимо, в руках огромная купюра в 10 евро, разумеется, через запятую, потому что те же японцы и французы продали, опять же через запятую, свои заводы и, откровенно говоря, свои стены за 1 евро.
Пока к ним присоединились только Mitsubishi и мегакорпорация Stellantis. Но общие тенденции говорят о том, что долго они не продержатся. Потому что эти компании, как и все вышеперечисленные, зарегистрированы в нашей стране и соблюдают наше трудовое законодательство. И в течение неопределенного времени они не смогут выплачивать зарплату сотрудникам компаний, которые замораживаются.
Им проще уйти и понести фиксированные убытки, чем продолжать их выращивать.
Автомобилисты нашей страны должны привыкнуть жить в других условиях. Это связано с отсутствием привычного сервиса, огромной нехваткой запчастей, высокими ценами (нет конкуренции) и довольно ограниченным ассортиментом продукции. Кто выйдет на наш рынок, не совсем ясно, но, честно говоря, я предпочитаю китайцев с именем иранцам с их творениями 90-х годов. Однако время покажет. Однако уже сейчас ясно, что фраза популярного телешоу "It's going to be a long winter" актуальна как никогда.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Пока официально это не подтверждено, но скорее всего так и будет.