В продолжение темы о переделках локомотивов, начатой с моделей ВЛ10, сегодня речь пойдет о модернизированных электровозах серии ВЛ80С. Эта серия, выпускавшаяся Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) с 1979 по 1995 год, стала самой массовой в семействе ВЛ80 — всего было построено 2746 единиц. По сравнению с более ранним ВЛ10, производство которого стартовало в 1967 году, ВЛ80С считается относительно новой и современной машиной.
Эксперимент со смешанным возбуждением: ВЛ80ССВ
В 2007 году Улан-Удинский локомотиворемонтный завод провел интересный эксперимент, модернизировав два электровоза: ВЛ80С-019 и ВЛ80С-2111. Суть модернизации заключалась в установке системы смешанного возбуждения тяговых двигателей. Для этого параллельно обмоткам возбуждения подключили специальные выпрямители. Такое решение должно было позволить локомотивам плавно регулировать ток, минимизируя риск возникновения так называемого разносного боксования — опасного явления, при котором колеса буксуют, а двигатель резко набирает обороты. Модернизированные машины получили новые обозначения: ВЛ80ССВ-019 и ВЛ80ССВ-2111.
ВЛ80ССВ-019 на испытательном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Фото из открытых источников.
Один из экспериментальных электровозов на порезке. Фото из открытых источников.
После испытаний оба локомотива отправились в депо Хабаровск, но уже к 2010 году их перевели в депо Саратов. Карьера экспериментальных машин оказалась недолгой — в 2013 году их списали и отправили на утилизацию. Точные причины такого быстрого списания официально не разглашались. Специалисты и энтузиасты железнодорожной техники предполагают, что, скорее всего, ожидаемый эффект от модернизации не был достигнут, и машины не оправдали возложенных на них надежд. Возврат к первоначальной конструкции, вероятно, был экономически нецелесообразен или технически сложен. Если у вас есть более точная информация об этой истории, поделитесь ею в комментариях.
Переделка в односекционные локомотивы
Еще одним направлением модернизации стало преобразование двухсекционных ВЛ80С в односекционные машины. Это позволяло более гибко использовать локомотивы на менее загруженных участках.
ВЛ80С-078
В начале 2000-х годов на Новосибирском электровозоремонтном заводе (НЭРЗ) одна секция от электровоза ВЛ80С-078 была переделана в самостоятельный локомотив, получивший обозначение ВЛ80С-078-1. Судьба второй секции осталась неизвестной. Обновленная машина проработала до 2016 года, завершив службу в депо Карасук Западно-Сибирской железной дороги.
Односекционный электровоз ВЛ80С-078-1. Фото Parovoz.com.
ВЛ80С-1066
Особенно интересный случай — переделка электровоза ВЛ80С-1066 в 2003 году на том же НЭРЗе. Из него получили сразу два самостоятельных односекционных локомотива. Одна из секций, ВЛ40С-1066-2, проработала недолго и к 2005-2006 году была передана Московской железной дороге на станцию Сеятель в Новосибирске для нужд местного хозяйства (МЖТ). Вторая секция оставалась в строю как минимум до 2011 года, но к настоящему времени, вероятно, также списана.
ВЛ40С-1066-2 на станции Сеятель. Фото из открытых источников.
ВЛ80С-1429
Аналогичной модернизации в 2004 году подвергся и электровоз ВЛ80С-1429, одна секция которого стала самостоятельной единицей ВЛ80С-1429-1. Этот локомотив успешно эксплуатировался до 2016 года.
ВЛ80С-1429-1. Фото Parovoz.com.
Модернизация за пределами России
Практика переделки двухсекционных ВЛ80 в односекционные ВЛ40 была распространена не только в России. С конца 1990-х и примерно до начала 2010-х годов подобные работы активно проводились в Казахстане на Атабасарайском ЛРЗ, а также на Украине — на Запорожском электровозоремонтном и Львовском локомотиворемонтном заводах.
Кроме того, в начале 2000-х годов в России существовали проекты по переделке ВЛ80С для использования в пригородном пассажирском сообщении. Но это уже тема для отдельного подробного рассказа.
На этом пока все. Благодарю за внимание! Если вам интересна история железнодорожной техники, рекомендую к прочтению другие мои материалы:
- ВЛ86Ф. Самый мощный электровоз Советского Союза.
- Троллейбусная сеть, которая просуществовала менее 10 лет.
- ТЕПЛОВОЗ ТЭРА1. Редкий экземпляр с «американским сердцем».
- Тепловозы и электровозы. Раритеты-долгожители на сети РЖД и не только.
#поезда #вл80с #электровозы #интересное #история #транспорт россии #железная дорога #наука и техника #пути сообщения
Обратите внимание: MIT: ядерная энергия является неотъемлемой частью будущего энергетики с низким содержанием углерода.
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Локомотивы- переделки на базе серийных моделей. Часть 2.