Первый год Великой Отечественной войны наглядно продемонстрировал советскому командованию необходимость срочной корректировки тактики применения бомбардировочной авиации. Столкнувшись с подавляющим превосходством люфтваффе в воздухе, нехваткой скоростных и хорошо вооружённых самолётов, а также надёжного истребительного сопровождения, ВВС РККА были вынуждены перейти преимущественно на ночные бомбардировки. В этих условиях эффективно действовали даже устаревшие бипланы, такие как Р-5 и У-2 (По-2). Боевой опыт выявил острую потребность в создании массового, специализированного ночного бомбардировщика. Новая машина должна была сочетать высокие лётные данные с солидной бомбовой нагрузкой, оставаясь при этом простой в производстве и недорогой. Существовавшие на тот момент фронтовой бомбардировщик Пе-2 и дальний Ил-4 этим требованиям в полной мере не соответствовали.
Благодаря продуманной технологии производства с многоступенчатым членением конструкции, окончательная сборка самолёта НБ в Москве из узлов, изготовленных в Новосибирске, прошла без проблем с подгонкой. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Рождение проекта «Т»
Работа над таким самолётом началась в конце 1941 года в Новосибирске, куда было эвакуировано КБ и опытный завод под руководством Николая Николаевича Поликарпова. Машина получила внутризаводское обозначение «Т» и официальное — НБ (ночной бомбардировщик). Согласно эскизному проекту, завершённому в январе 1942 года, это был двухмоторный скоростной высокоплан. Его ключевой особенностью стал просторный внутренний бомбовый отсек в фюзеляже, способный вместить до 5000 кг авиабомб, а также мощное оборонительное вооружение. По габаритам НБ был схож с серийным ДБ-3, однако его полётный вес и боевая нагрузка превосходили предшественника в полтора-два раза. Конструкторы добились исключительно высокой весовой отдачи — 36% в нормальном варианте и до 48% в перегрузочном. Компоновку самолёта, особенно с точки зрения рационального размещения грузов, специалисты оценивали как образцовую.
Силовой набор центроплана и передний лонжерон крыла были выполнены из стали. Обшивка центроплана — дюралюминиевая, а консолей крыла — фанерная, разной толщины. Крыло оснащалось цельнометаллическими посадочными щитками и автоматическими предкрылками. Двухколёсная хвостовая стойка шасси убиралась в полёте. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Смешанная конструкция для военного времени
Расчёт на крупносерийное производство в условиях острого дефицита стратегических материалов определил выбор смешанной конструкции. Чтобы достичь оптимального соотношения массы, прочности и жёсткости, в разных элементах планера применялись сталь (51% массы конструкции), дерево (38%) и даже пластмасса для несиловых деталей. Сам Поликарпов называл эту машину «ночным бомбовозом», подчёркивая её основное предназначение.
Изначально проект предусматривал установку двигателей М-82, М-71 или М-90. На построенном экземпляре были смонтированы мощные высотные моторы АШ-82ФНВ. Управление створками капотов («юбками») и жалюзи было электромеханическим. Продуманная схема питания топливом гарантировала бесперебойную работу двигателей от любого бака. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Совершенствование и утверждение
Весной 1942 года, чтобы оптимизировать компоновку оборудования, улучшить условия работы экипажа и упростить обслуживание, Поликарпов провёл ряд консультаций с военными специалистами. По их рекомендациям было решено усилить конструкцию на случай вынужденной посадки, ввести в экипаж второго пилота, оснастить самолёт системой антиобледенения крыла, оперения и винтов, а также включить в систему управления автопилот.
Оборудование и компоновка кабины были разработаны для работы в сложных метеоусловиях, прежде всего ночью. По настоянию военных, рядом с командиром разместили второго пилота. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Долгое время тактико-технические требования к самолёту НБ, создававшемуся Поликарповым по собственной инициативе, не были формализованы. Ситуация изменилась 16 августа 1942 года, когда в Новосибирске прошла макетная комиссия. Самолёт представили с моторами М-82А. Расчётные данные впечатляли: максимальная скорость 525 км/ч на высоте 6250 м, потолок 8000 м, дальность с 2000 кг бомб — 4000 км. При сокращении дистанции бомбовая нагрузка могла быть увеличена. Бомбы размещались в отсеке в различных комбинациях, от одной пятитонной до 33 стокилограммовых, общей массой до 5000 кг. Оборонительное вооружение состояло из трёх крупнокалиберных пулемётов УБ в стандартных установках. Все рабочие места членов экипажа, включая верхнюю турель, защищались бронёй.
Комиссия внесла ряд замечаний, после устранения которых, 8 сентября 1942 года, проект был официально утверждён.
Особое внимание при проектировании уделялось штурманскому месту, обеспечивая ему отличный обзор и оснащение. Штурман располагал неподвижно установленным крупнокалиберным пулемётом УБ. Ещё два таких же пулемёта находились в нижней люковой и верхней вращающейся турелях. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Трудности постройки и испытания
Несмотря на то что к концу сентября 1942 года готовность рабочих чертежей достигла 60% и началось изготовление оснастки, быстрых темпов сборки достичь не удалось. Сказывалась нехватка квалифицированных рабочих, производственных площадей и станочного оборудования. Изготовление агрегатов затянулось до осени 1943 года. Зимой 1943-1944 годов завод и КБ вернулись из эвакуации в Москву, где продолжились работы. На самолёт установили высотные двигатели АШ-82ФНВ. Первый полёт состоялся 23 мая 1944 года на Центральном аэродроме столицы. Появились планы по доработке машины в дневной бомбардировщик с дизелями М-30Ф или моторами АМ-39, а также по созданию на её базе транспортно-пассажирского варианта с люком для загрузки крупногабаритной техники.
Фюзеляж смешанной конструкции имел внизу большой вырез под створки бомбоотсека. Его жёсткость обеспечивал каркас из стальных труб, обшитый деревянным шпоном. Все 5000 кг бомб размещались внутри. Двухстоечное основное шасси, убираемое пневмосистемой в мотогондолы, было тяжелее обычного, так как для ночных самолётов нормы прочности требовали увеличить ход амортизаторов в 1,5 раза. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Однако лётные испытания, начатые в мае 1944 года, были прерваны в связи со скоропостижной смертью Н.Н. Поликарпова 30 июля 1944 года. Работы по перспективному ночному бомбардировщику были свёрнуты, и самолёт так и не поступил в серийное производство.
Технические данные НБ(Т)
- Экипаж: 5 человек
- Максимальная взлётная масса: 12 640 кг
- Размеры: длина × размах крыла — 15,29 м × 21,52 м
- Двигатель: 2 × АШ-82ФНВ, мощность каждого 1850 л.с.
- Максимальная скорость на высоте 5000 м: 515 км/ч
- Средняя скороподъёмность: 6,9 м/с
- Практический потолок: 6150 м
- Дальность полёта: 3030 км
- Вооружение: 3 × 12,7-мм пулемёта УБ
- Максимальная бомбовая нагрузка: до 5000 кг
#авиация #самолёты #техника #машина #история #вов #великая отечественная война #вторая мировая война #ссср
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Нб (т) - окб н.н. Поликарпова - 1944 г.