Это первая часть цикла из четырех статей, посвященных немецким автобусам MAN и Mercedes-Benz, которые когда-то работали в моем родном городе Владимире. Сам Владимир — небольшой провинциальный город в 180 км от Москвы, известный своим историческим наследием. Однако в этой серии материалов я сосредоточусь не на культурных достопримечательностях, а на том, как стандартные немецкие автобусы, появившиеся здесь в 1990-х годах, кардинально изменили систему общественного транспорта.
Начну свой рассказ с двух моделей, соответствующих стандарту VöV, которые курсировали по улицам Владимира с середины 1990-х до начала 2010-х годов — Mercedes-Benz O 305 и MAN SL 200.
В народе эти автобусы прозвали «кругляками» из-за характерных округлых форм кузова.
1990-е годы: время перемен и первые «немцы»
Девяностые годы стали одним из самых противоречивых периодов в истории России. После распада Советского Союза, который президент назвал крупнейшей геополитической катастрофой XX века, страна переживала глубокий кризис. Владимир, как и многие другие города, ощутил на себе последствия этих событий: промышленность пришла в упадок, инфраструктура начала разрушаться.
Но в этом упадке была своя особая романтика. Чтобы почувствовать атмосферу тех лет, предлагаю взглянуть на подборку фотографий Владимира 1990-х годов. Источники: группа ВКонтакте «Назад в прошлое» и сайт pastvu.com.
В начале 1990-х улицы города ещё мало отличались от советских времён.
Золотые ворота на фото — уже после реставрации.
Сегодня на мосту через Клязьму уже не увидишь такого — в 1990-е автомобилей было значительно меньше.
Проспект Ленина. Обратите внимание на количество людей на остановке — сегодня мы постепенно возвращаемся к подобной картине.
Но вернёмся к автобусам. В 1990-е годы общественный транспорт Владимира переживал глубокий кризис. После распада системы распределения регионы перешли на самообеспечение, и у города не было средств на обновление подвижного состава. Транспорта стало катастрофически не хватать.
Основным видом общественного транспорта во Владимире были троллейбусы, в основном модели ЗиУ-682. В 1992 году их количество достигло пика — 201 единица, но затем начало сокращаться из-за отсутствия новых поставок. Небольшие партии, например, 14 белорусских троллейбусов ЗиУ-АКСМ, ситуацию не спасали.
К середине 1990-х проблема обострилась, и именно тогда во Владимире появились первые немецкие автобусы. Примерно в 1995 году муниципальное автобусное предприятие приобрело 10 Mercedes-Benz и 6 MAN (согласно базе fotobus.msk.ru), чтобы обновить свой стареющий парк, состоявший в основном из советских Икарусов и ЛиАЗов.
Единственная фотография немецкого автобуса во Владимире в 1990-е. Mercedes-Benz O 305 на маршруте №19 снял эстонский фотограф Ааре Оландер 14 июля 1999 года.
Автобусы прибыли из Эрлангена — города-побратима Владимира. Все они были красного цвета с кремовой крышей. Некоторые имели бездисковые колёса, знакомые владимирцам по советской технике. Выпущенные в период с 1979 по 1982 год, эти автобусы были старше всего подвижного состава города на тот момент. Однако их ресурс значительно превышал отечественные аналоги, которые по регламенту служили около десяти лет.
Это фото сделано уже в 2007 году. К тому времени автобусы муниципального предприятия оставались только на пригородных маршрутах.
Для Mercedes-Benz O 305 и MAN SL 200 после десяти лет службы жизнь только начиналась. Их эксплуатировали до тех пор, пока возраст не приблизился к 20 годам, а некоторые работали до конца 2000-х, то есть более 25 лет.
На этих автобусах я, будучи ребёнком, часто ездил на тренировки. Маршрут №14, проходивший по Пекинке, позволял быстрее добраться до другого конца города. Я хорошо запомнил рокот их двигателя, заглушавший характерное завывание коробки передач.
Но вернёмся к истории. В 1997 году эти автобусы вышли на коммерческие маршруты 19Э и 14Э, где литера «Э» означала «экспресс-такси». На таких маршрутах не брали льготных пассажиров, а остановки были по требованию.
Интересно, что именно в год выхода этого распоряжения родился автор статьи — забавное совпадение.
Сложно сказать, какое впечатление произвели немецкие автобусы на жителей Владимира. Внешне они не сильно отличались от отечественных ЛиАЗ-677М и Икарус 260/280, последние даже выглядели современнее. Вопрос, замечали ли пассажиры более высокий уровень комфорта в салоне, остаётся открытым — в те непростые годы главным была возможность добраться до нужного места.
Найти фотографии этих автобусов в интернете было непросто, поэтому даже такие фрагменты имеют ценность.
Нельзя сказать, что эти автобусы кардинально изменили пассажирские перевозки во Владимире. Да, они были первыми зарубежными автобусами в городе, но их небольшое количество и специфика маршрутов не могли решить системных проблем. Троллейбусы оставались основным транспортом на протяжении всех 1990-х.
Однако, возможно, именно опыт эксплуатации этих машин повлиял на то, что частные перевозчики, появившиеся в начале 2000-х, выбрали MAN и Mercedes-Benz. Об этом — в следующем разделе.
2000-е годы: расцвет частных перевозчиков
С наступлением нулевых годов в России начался экономический подъём. Это время многие встретили с надеждой на восстановление после разрухи 1990-х.
Чтобы погрузиться в атмосферу тех лет, предлагаю подборку фотографий от Королёва С.А., взятых из группы ВКонтакте «Владимирский троллейбус».
Исторический центр в те годы был неухоженным, но глядя на фотографии, я испытываю тёплые чувства.
Главное отличие центра начала 2000-х от современного — обилие припаркованных машин. Тогда знаков «парковка запрещена» почти не было.
Спальные районы ясно показывали, что 2000-е стали закономерным продолжением 1990-х.
На этом фото — встреча двух поколений «Волг»: ГАЗ-21 и ГАЗ-3110. Причём «двадцать первая» уже тогда считалась ретро-автомобилем.
Несмотря на окончание 1990-х, проблемы с транспортом сохранялись. Переполненные остановки были обычным явлением в начале 2000-х.
Такое количество людей на остановках в те годы было обычным делом. К концу 2000-х ситуация улучшилась.
Теперь перейдём к главным героям статьи — немецким автобусам, которые часто попадали в кадр.
Автор этих снимков, возможно, не ставил целью запечатлеть автобусы, но они стали важной частью композиции.
Многие из автобусов на этих фото уже не найти в специализированных базах.
В 1990-е троллейбусы были главным транспортом Владимира, выполняя не менее 80% перевозок. Однако уже тогда появились частные перевозчики — предприниматели, которые покупали пассажирский транспорт и выходили на маршруты. Обычно они начинали с микроавтобусов и малых автобусов.
Но в начале 2000-х некоторые перевозчики решили отказаться от «Газелей» и ПАЗиков и начали массово закупать подержанные автобусы из Европы, аналогичные тем, что привёз муниципалитет в середине 1990-х.
Все эти автобусы работали на коммерческих маршрутах и отличались жёлтыми маршрутоуказателями, что означало «маршрутное такси».
Точно неизвестно, кто первым начал привозить немецкие автобусы, но в базе fotobus.msk.ru самое раннее поступление датируется 2000 годом у перевозчика «Владимирские автобусные линии». С него и начнём.
Владимирские автобусные линии (ВАЛ)
Этот перевозчик эксплуатировал автобусы MAN SL 200 и Mercedes-Benz O 305 1981–1986 годов выпуска, пригнанные в период с 2000 по 2003 год. Большинство из них были 1985 года выпуска, то есть прибывали во Владимир в возрасте 15–18 лет.
Автобусы ВАЛ считались лучшими в городе — их состояние было лучше, чем у машин других перевозчиков. Чаще всего встречался MAN SL 200 с передней маской StÜLB. Почти все они прибыли из земли Северный Рейн-Вестфалия в Германии.
У «Владавтолиний» было много автобусов в необычной окраске.
Реже встречались МАНы с маской более раннего образца VöV.
Этот автобус прибыл из города Эссен.
Mercedes-Benz я нашёл всего два — оба с маской StÜLB, пригнанные из Оберхаузена.
Mercedes-Benz тоже имели яркую окраску.
Кроме того, «Владавтолинии» наносили бортовые номера на автобусы, а к середине 2000-х перекрасили их в свою ливрею. Автобусы работали на маршрутах: 1С, 15, 22, 25, 26, 27 и 28.
Ливрея «Владавтолиний» выглядела скромно на фоне ярких окрасок немецких перевозчиков.
В 2009 году история крупнейшего перевозчика 2000-х завершилась. 1 сентября активы предприятия были переданы «БигАвтоТрансу». Автобусы, включая многие немецкие модели, перешли к новому владельцу.
ПОАТиС (ИП Тимофеев А.В.)
ПОАТиС работает во Владимире до сих пор, являясь старейшим перевозчиком. Первые немецкие автобусы появились у него примерно в 2002 году, а массовые поставки пришлись на 2003–2004 годы. Автобусы были выпущены в период с 1977 по 1987 год, то есть включали как ранние, так и поздние модели.
Как и у ВАЛ, основным автобусом был MAN SL 200 — как со стандартной маской, так и с StÜLB. Их состояние было не всегда идеальным, но вполне приемлемым.
Этот МАН, судя по всему, уже побывал в ДТП. За ним видна «маршрутка» — бич 2000-х, но в итоге они не выдержали конкуренции с большими автобусами.
ПОАТиС эксплуатировал «кругляков» до 2010 года, тогда как другие крупные перевозчики отказались от них на два года раньше.
Mercedes-Benz O 305 у этого перевозчика встречался реже.
Одной из особенностей немецких автобусов была непонятная владимирцам реклама на бортах, нанесённая ещё в Германии.
Эти автобусы работали на маршрутах 18, 23, 31 и 53 до 2010 года. Некоторые из них были закуплены в 2007–2008 годах. Стоит отметить, что не все автобусы на маршруте 23 принадлежали Тимофееву, но история умалчивает об их собственниках.
БигАвтоТранс (БАТ)
«БигАвтоТранс» — самый известный владимирский перевозчик. В 2010-е годы он стал монополистом в городских, пригородных и междугородних перевозках, но к 2014 году ситуация изменилась, и компания утратила былое влияние. В 2016 году умер её директор Автандил Арешович Биганов. К 2018 году компания покинула городские маршруты, а с 2020 года полностью ушла из пассажирских перевозок.
История БАТ заслуживает отдельного рассказа, но сейчас вернёмся в 2000-е — время, когда для Биганова всё только начиналось.
Как перевозчик, он появился 30 ноября 1999 года. Начинал с ПАЗиков, но к концу 2002 года у него появились первые автобусы большой вместимости — 5 Mercedes-Benz моделей O 305 и O 307.
Один из первых «немцев» БАТ.
Один из них имел переднюю маску VöV — такое оформление встречалось у Mercedes-Benz во Владимире крайне редко.
Как видно на фото, на многих Mercedes-Benz отсутствует фирменная эмблема — в те годы её часто воровали.
В 2003–2004 году была закуплена партия MAN, но их фотографий найти не удалось. Вообще, снимков автобусов БАТ того периода сохранилось очень мало.
Владтранском (ВТК)
Ещё один известный перевозчик 2000-х начал эксплуатировать немецкие автобусы в небольших количествах. Первые из них появились на маршрутах в 2005 году. Один из автобусов был куплен у ПОАТиС.
В те годы перевозчики ещё умели правильно использовать верхние маршрутоуказатели. В 2010-е годы БАТ размещала там своё название, а сегодня многие перевозчики вообще забыли, как ими пользоваться.
В базе подвижного состава я нашёл только два MAN и два Mercedes-Benz, принадлежавших ВТК, но возможно, автобусов на линии было больше.
Вот так сейчас выглядят маршрутоуказатели во Владимире. Преемственность поколений налицо, жаль, что переняли не лучшие черты тех времён.
В этой статье я не планировал упоминать перевозчиков из других городов, но при изучении базы мне попался городской Mercedes-Benz O 305 из Радужного, работавший на пригородном маршруте 115 Владимир–Радужный. Это явление во Владимирской области было редким, поэтому я не могу не отметить его.
Городские автобусы на пригородных маршрутах, пригородные — на городских. В те времена бывало действительно интересно.
К 2004 году на маршрутах Владимира курсировало 113 немецких автобусов большой вместимости, не менее половины из которых составляли MAN SL 200 и Mercedes-Benz O 305. Появление новых коммерческих автобусов положительно сказалось на пассажирских перевозках: в салонах стало меньше давки в час пик, жители оценили комфорт и плавность хода, а перевозчики после этого опыта стали закупать исключительно технику из Германии.
С середины 2000-х «кругляки» практически перестали поступать во Владимир — перевозчики перешли на Mercedes-Benz O 405 и MAN SL 202, а также их низкопольные модификации. Однако история стандартных автобусов первого поколения в городе на этом не закончилась.
2010-е годы: закат эпохи «кругляков»
2010-е годы стали временем роста благосостояния для многих россиян. Квартиры, машины и бытовая техника стали обычным явлением. Улицы городов начали благоустраивать, и Владимир не стал исключением.
Ниже — мои собственные фотографии, сделанные в 2010-х годах. На них видно, как изменился центр города по сравнению с 2000-ми.
Спустя тридцать лет Золотые ворота снова нуждаются в реставрации.
Однако спальные районы к этому времени не сильно изменились в лучшую сторону. Многоквартирные дома, ещё двадцать лет назад выглядевшие прилично, к 2010-м годам приобрели мрачный вид из-за отсутствия ухода за фасадами.
