Авиасалон МАКС-2017, прошедший в июле, оказался довольно скромным в плане количества представленных новинок. Среди летательных аппаратов можно выделить учебно-тренировочные самолеты СР-10, Як-152 и биплан ТВС-2ДТС, созданный из композиционных материалов и оснащенный импортным турбовинтовым двигателем TFE331-12UAN мощностью 1100 л.с. Эта машина позиционируется как современный аналог легендарного Ан-2. Большинство других экспонатов, таких как пассажирский «Суперджет», учебный Як-130 и вертолет «Ансат», имеют корни еще в советской авиационной школе, что для многих ветеранов является поводом для гордости за прошлые достижения.
Традиционно на МАКСе демонстрируют не только авиатехнику. На этот раз внимание посетителей привлек наземный экспонат — бронеавтомобиль «Буран», не имеющий прямого отношения к авиации.
Среди проектов энтузиастов выделялись махолет конструкции В.П. Дарьина и доработанный самолет Е-12НК, собираемый из готового набора (кит). Обе эти машины заслуживают отдельного рассказа, и журнал планирует посвятить им публикации в будущих номерах.
Учебные самолеты: возвращение к многоступенчатой системе
История учебно-тренировочного самолета СР-10, макет которого уже выставлялся ранее, уходит в 1990-е годы. Тогда в России был объявлен конкурс на замену учебного ветерана Л-39. В результате были созданы два самолета: Як-130 и более легкий МиГ-AT. Победителем был выбран Як-130, который изначально проектировался для одноступенчатой системы обучения, унаследованной от СССР.
Однако эксплуатация Як-130, несмотря на его многофункциональность и высокие характеристики, оказалась довольно затратной для этапа первоначальной подготовки. Это привело к идее вернуться к двухступенчатой системе, начав обучение на более простом и экономичном поршневом самолете Як-152 (правда, с импортным двигателем). Заказчик эту идею поддержал.
Но вскоре на горизонте появился еще один претендент — реактивный учебный самолет СР-10, также предназначенный для начальной подготовки. Он отличается от Як-130 не только однодвигательной схемой (от которой в 1990-е старались уйти из-за соображений надежности), но и уникальными техническими решениями: крылом обратной стреловидности и планером, полностью изготовленным из композиционных материалов. Обратная стреловидность, судя по всему, была применена в первую очередь для решения вопросов центровки машины. Военные заинтересовались и этим проектом, что фактически наметило переход к трехступенчатой системе подготовки пилотов: Як-152 → СР-10 → Як-130. Пока что речь идет скорее о поиске оптимальной схемы, чем о прямой экономической выгоде.
Чем завершится эта инициатива, пока неизвестно, но самолет СР-10 уже находится на этапе заводских летных испытаний.
Биплан ТВС-2ДТС
Ностальгия по бипланам: ТВС-2ДТС
Не меньше, чем новые учебные самолеты, публику интересовал биплан ТВС-2ДТС. Этот интерес можно объяснить и ностальгией по ушедшей эпохе, и уважением к наследию авиаконструктора Олега Антонова, создавшего поистине народный самолет Ан-2 с идеально выверенными параметрами. ТВС-2ДТС был построен в Новосибирске, прилетел на авиасалон своим ходом и в момент проведения МАКСа также проходил программу испытаний.
Наземная новинка: бронеавтомобиль «Буран»
Броневик «Буран», представленный нижегородскими инженерами, стал неожиданным, но ярким экспонатом. По словам разработчиков, на создание машины ушло всего четыре месяца. Внешне «Буран» имеет сходство с уже хорошо известным бронеавтомобилем «Тигр»: они близки по габаритам и оба используют дизельные двигатели семейства ЯМЗ-534 ярославского производства. Однако на «Буране» установлен 130-сильный ЯМЗ-53442, а на «Тигре» — более мощный, 215-сильный ЯМЗ-53472.
Бронеавтомобиль «Буран»
Главное различие — в уровне защиты. Броня «Бурана» соответствует высокому классу 6а, в то время как «Тигр» имеет защиту 3-го класса. Разумеется, повышенная защищенность сделала новую машину тяжелее «Тигра» примерно на целую тонну. Зато экипаж и десант «Бурана» надежно защищены даже от пуль снайперской винтовки СВД, что не гарантировано для его предшественника.
Места для пассажиров бронеавтомобиля «Буран»
Приборная панель бронеавтомобиля «Буран»
Компоновка машины очень удобна для десанта: в базовой версии предусмотрено пять отдельных мест, каждое со своей дверью. При необходимости вместимость можно увеличить до девяти человек, но для этого потребуется установка специального обитаемого модуля.
Разработчики рассчитывают на интерес к «Бурану» не только внутри страны, но и со стороны иностранных заказчиков. Для повышения его конкурентоспособности уже готовится модификация с импортной автоматической коробкой передач.
Н. ЯКУБОВИЧ