Актуальной задачей для многих российских регионов является создание новых и модернизация существующих аэропортов. Однако ключевым препятствием на этом пути остаются вопросы финансирования масштабных инфраструктурных проектов, которые зачастую остаются нерешенными.
Рост внутреннего туризма и переориентация пассажиропотоков внутри страны ярко продемонстрировали, что региональная авиационная инфраструктура требует серьезного обновления. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, инвестиционный интерес к таким объектам не только сохраняется, но и усиливается. Основные дискуссии, как показала X Евразийская международная конференция «Аэропортовое развитие 2022», вращаются вокруг моделей софинансирования строительства и реконструкции аэропортов.
Синхронизация инвестиций как способ минимизации рисков
По словам Дмитрия Твардовского, первого заместителя управляющего директора АО «ИнфраВЭБ», в России готовится к реализации целый ряд крупных проектов по развитию аэропортовой инфраструктуры. Стимулами для этого служат не только бум внутреннего туризма, но и растущая потребность в надежном транспортном обеспечении промышленных объектов. Аэропорты становятся критически важным элементом для преодоления логистических разрывов и налаживания устойчивых цепочек поставок.
Эксперт подчеркнул, что реализация подобных проектов силами исключительно частных инвесторов невозможна — необходима существенная государственная поддержка. Общая потребность в частных инвестициях, согласно оценкам, может достигать 90 млрд рублей. Для эффективного привлечения этих средств и распределения рисков наиболее перспективным механизмом видится концессия. Традиционная модель государственно-частного партнерства (ГЧП) теряет актуальность для аэропортов с невысоким пассажиропотоком, так как частный инвестор не может брать на себя все связанные с проектом риски.
Ключевое преимущество концессии — в четком законодательном регулировании отношений сторон через акционерные и инвестиционные соглашения, а также в синхронизации вложений государства и бизнеса. Это минимизирует риск срыва сроков выполнения работ по проекту.
Для поддержки отдаленных и стратегически важных регионов, таких как Арктика и Дальний Восток, действуют специальные меры, включая льготное кредитование под 2% годовых. Эти аэропорты зачастую являются единственным связующим звеном с «большой землей» и обеспечивают жизнедеятельность целых территорий.
Представители региональных аэропортов, в свою очередь, указывают на системные проблемы. Сергей Игнатенко, директор аэропорта Якутска, отметил, что многие аэропорты лишены возможности гибко менять тарифы. Базовая стоимость услуг в его аэропорту не менялась с 2013 года, в то время как расходы на топливо и обслуживание постоянно растут. Это ставит под угрозу финансовую устойчивость объектов. По его мнению, вопрос тарифного регулирования требует пересмотра, чтобы дать аэропортам возможность самостоятельно обеспечивать свое развитие.
От критического износа к стабильному развитию
Антон Корень, генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации, обратил внимание на то, что компании, развивающие аэропорты, часто параллельно инвестируют в туристические проекты региона. Для тиражирования такого успешного опыта необходимы значительные финансовые вливания в отрасль.
«Чтобы перейти от состояния критического износа инфраструктуры к стабильному развитию, необходимы инвестиции в размере нескольких сотен миллиардов рублей, — заявил Корень. — Также в условиях кризиса важно повышать качество инвестиционных процессов, в частности, глубину проработки экономических моделей новых проектов. Банкам следует более тщательно подходить к выбору компаний, которые проводят экспертизу пассажиропотока, стратегий развития маршрутной сети и финансового моделирования».
Несмотря на все трудности, инвестиционный интерес к российским аэропортам остается высоким. Если ранее инвесторы рассматривали возможности в странах СНГ, то сейчас их фокус сместился вглубь России. За последние годы более десяти аэропортов были приобретены инвестиционными группами. Среди наиболее перспективных для инвестиций регионов эксперты выделяют Шерегеш, Петропавловск-Камчатский, Хибины, Мурманск, Геленджик и Минеральные Воды.
Одним из ярких примеров ongoing-проектов является строительство нового терминала в Международном аэропорту Сочи, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2026 год. Общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры аэропорта превысит 20 млрд рублей, из которых 15 млрд будет направлено непосредственно на терминал и авиационную заправочную станцию.
Обратите внимание: ГОСТ на крановые колеса.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Регионам России нужны новые аэропорты — построенные с нуля и модернизированные.