Импортозамещение в вертолетостроении
Ключевые модели современной российской вертолетной техники, такие как легкий многоцелевой «Ансат», легкий многоцелевой «Ка-226Т» и средний многоцелевой «Ка-62», в настоящее время зависят от зарубежных силовых установок. На них устанавливаются двигатели PW-207K (Pratt & Whitney), Allison и Ardiden-3G соответственно. Однако ситуация кардинально меняется благодаря разработкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
Новинка для легких вертолетов: ВК-650В
На выставке «HeliRussia-2021» специалисты обратили особое внимание на двигатель-демонстратор «ВК-650В» мощностью 650 л.с., созданный предприятием «ОДК-Климов» (входит в «Ростех»). Эта разработка предназначена для замены импортных двигателей на вертолетах «Ансат» и «Ка-226Т». Ее уникальность заключается в полностью цифровом проектировании и активном использовании аддитивных технологий (3D-печати) при производстве более 10% деталей. По словам генерального конструктора «ОДК-Климов» Юрия Шмотина, в настоящее время идут работы по отладке систем двигателя для подтверждения заявленных характеристик и последующей сертификации. К концу 2021 года планируется изготовить три опытных образца «ВК-650В», оснащенных современной цифровой системой автоматического регулирования и контроля «БАРК-5В». Ожидается, что в 2023 году двигатель будет установлен на «Ка-226Т», а с 2024 года начнется его серийное производство.
Перспективная силовая установка: ВК-1600В
Еще одной важной новинкой, которую «ОДК-Климов» планирует представить в июле на авиасалоне «МАКС-2021», станет турбовальный двигатель «ВК-1600В» мощностью 1400 л.с. Он рассматривается как замена французских двигателей «Ardiden-3G» на вертолете «Ка-62». В этой модели применение аддитивных технологий будет еще более масштабным — с их помощью планируется изготавливать до 70% литых деталей, включая элементы «горячей» части двигателя. Как отметил исполнительный директор «Ростеха» Олег Евтушенко, это позволит сократить срок изготовления отдельных компонентов с полугода до трех недель. Двигатель будет оснащен автоматизированной системой управления «БАРК-15В». Важно, что «ВК-1600В» является универсальной силовой установкой: помимо вертолетов «Ка-62», его можно будет устанавливать на легкие самолеты (например, на МВЛ «Байкал») и различные беспилотные летательные аппараты. Планируется, что сертификационные испытания двигателя пройдут в 2022 году, сертификат типа будет получен в 2023-м, а серийное производство стартует в 2024 году.
Серийное производство и модернизация
Параллельно с созданием новых двигателей «ОДК-Климов» наладил серийное производство модернизированного двигателя «ВК-2500П» мощностью 2500 л.с. на взлетном режиме. Он отличается от предыдущей модели наличием цифровой системы управления «БАРК-6В-7П» и системой противопомпажной защиты. По заявлению Юрия Шмотина, этот двигатель без дополнительных доработок может использоваться на всех военных вертолетах семейств «Ми» и «Ка». Уже сейчас «ВК-2500П» устанавливается на ударный вертолет «Ми-28НМ». Для вертолетов «Ка-32» будет выпускаться модификация «ВК-2500ПС-02», которая заменит менее мощный двигатель «ТВ3-117ВМА» (2200 л.с.).
Таким образом, ОДК ведет комплексную работу по импортозамещению и развитию отечественного двигателестроения, предлагая современные цифровые решения с широким применением аддитивных технологий для всей линейки российской авиатехники.
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса.
Больше интересных статей здесь: Космос.
Источник статьи: Чем одк планирует заменить импортные двигатели на «Ансате», «Ка-226Т» и «ка-62»?.