В 2023 году российский рынок коммерческого транспорта пополнится новой разработкой — электрогрузовиком ЭВМ ПРО. Его серийные поставки заказчикам начнутся одновременно с запуском нового производственного предприятия.
Как стало известно «Эксперту» из сообщения пресс-службы компании «Электромобили Мануфактуринг Рус», первые партии уникального отечественного электромобиля будут переданы клиентам уже во втором квартале текущего года. Компания уже открыла предзаказ на новинку.
Запуск производства и характеристики
Серийный выпуск электрогрузовиков будет организован на территории особой экономической зоны «Технополис Москва». Запуск конвейера запланирован на конец марта 2023 года, а плановая мощность предприятия составит до 1000 автомобилей в год. Стоимость первых 250 машин установлена на уровне 4,5 млн рублей.
ЭВМ ПРО был создан на базе проверенного шасси УАЗ «Профи». Согласно техническим характеристикам, запас хода на одном заряде аккумулятора достигает 300 километров, а грузоподъемность — одной тонны, что оптимально для эксплуатации в городской среде. Инженеры предусмотрели систему подогрева батареи, что позволяет сохранять заряд даже в условиях низких температур.
История создания и бизнес-модель
В эксклюзивном интервью основатель и генеральный директор компании Илья Рашкин рассказал, что импульсом к созданию проекта стал четкий вектор развития электротранспорта, заданный на государственном уровне. Компания решила оперативно занять перспективную рыночную нишу легких коммерческих электромобилей.
«Мы провели расчеты и поняли, что бизнес-модель будет жизнеспособной, если отказаться от классического для автопрома пути — проектирования машины с чистого листа. Поэтому мы взяли готовое, надежное шасси УАЗ и оснастили его собственной разработкой: бортовой и силовой электроникой. Так появился первый российский электрогрузовик. Наша цель с самого начала — полностью локализованный продукт, независимый от западных поставщиков. Такой подход позволил нам представить предсерийный образец в феврале 2022-го, а через год, в марте 2023-го, выйти на серийное производство», — пояснил Рашкин.
Он также отметил высокую степень локализации производства. Основной импортной составляющей на данный момент являются китайские аккумуляторные батареи, но в компании готовы перейти на отечественные аналоги, как только они появятся на рынке с конкурентоспособной ценой.
Целевая аудитория и рыночные перспективы
Как подчеркнул управляющий директор компании, электрогрузовик ЭВМ ПРО создан специально для задач внутригородской логистики, так называемой «доставки последней мили». Основными потенциальными клиентами видятся торговые сети, логистические операторы, почтовые и коммунальные службы.
Обратите внимание: Продукцию отечественных предприятий электронной отрасли планируется вывести на ряд зарубежных рынков. И российским компаниям есть, что предложить потенциальным партнерам.
«Перед запуском проекта мы провели глубокий анализ рынка. В среднем для городских доставок требуется пробег 150–250 км в день, и запас хода нашей модели полностью покрывает эту потребность, делая ее независимой от плотности зарядной инфраструктуры. Предварительный интерес уже проявили «Почта России», «Леруа Мерлен» и другие. Первая партия из 250 автомобилей уже полностью законтрактована, чему способствует и экономический эффект: при покупке в лизинг или кредит доступна субсидия в 950 тысяч рублей, а стоимость километра пробега для ЭВМ ПРО составляет всего 7–8 рублей, что примерно в два раза дешевле, чем у машин с ДВС», — резюмировали в компании.
Мнение экспертов
Автоэксперт Максим Пастушенко в беседе с «Экспертом» в целом положительно оценил появление отечественного электрогрузовика. Он согласился, что компактный фургон для города — востребованный сегмент, особенно при доступной цене.
«Для городских маршрутов с небольшими расстояниями запаса хода электромобиля вполне достаточно. С экономической точки зрения эксплуатация действительно будет выгоднее, чем у аналогов с бензиновым двигателем. Главное — организовать зарядку на базе», — отметил эксперт.
В то же время Пастушенко указал на некоторые конструктивные особенности, которые могут стать предметом для доработки. «За основу взят УАЗ, а значит, сохранился большой капот, который не всегда удобен на узких городских улицах. Салон довольно тесный. Конструкция в целом массивная, и эту массу нужно возить, расходуя на это электроэнергию. В идеале для такой задачи хотелось бы видеть более компактную и легкую платформу», — пояснил он.
Несмотря на это, эксперт уверен, что спрос на ЭВМ ПРО со стороны сетевых ритейлеров и служб доставки будет высоким. Причина проста: в настоящее время на российском рынке практически нет достойных альтернатив в данном классе коммерческого электротранспорта.
Больше интересных статей здесь: Технологии.