Первый полет Vertol VZ-2A, состоявшийся 1 апреля 1956 года, ознаменовал собой смелый эксперимент в области вертикального взлета и посадки. Этот аппарат, наряду с другими подобными проектами, использовал революционную концепцию одновременного наклона крыльев, двигателей и несущих винтов для перехода в горизонтальный полет. Сегодня он занимает почетное место в коллекции Музея авиации и космонавтики США Смитсоновского института.
Эволюция военного авиастроения: цена инноваций
История военной авиации — это не только история триумфов, но и путь проб и ошибок, где функциональность и аэродинамика порой приносились в жертву ради выполнения специфических боевых задач. С момента первого управляемого полета братьев Райт в 1903 году и первых боевых вылетов в 1911 году технологии развивались с невероятной скоростью.
Стремление к превосходству в воздухе порождало противоречивые требования: увеличить скорость, дальность, маневренность, грузоподъемность и огневую мощь одновременно. Прогресс в материаловедении и двигателестроении в XX веке открывал новые горизонты, но также вел к появлению конструкций, балансирующих на грани гениальности и абсурда. Когда задача (разведка, перехват, бомбардировка) становилась главным приоритетом, классические законы аэродинамики часто отходили на второй план.
В результате на свет появлялись самолеты с причудливыми, а иногда и гротескными формами. Многие из них задумывались как революционные, но в итоге остались лишь любопытными страницами в учебниках по истории авиации. Ниже представлена галерея таких эксцентричных, но по-своему гениальных машин.
Галерея авиационных курьезов
Supermarine P.B.31E Nighthawk (1917). Этот квадроплан, детище Ноэля Пембертона Биллинга, был создан для долгого патрулирования и перехвата дирижаблей-цеппелинов. Он обладал рядом инноваций, включая, возможно, первый вспомогательный двигатель на самолете. Однако его главным недостатком оказалась чересчур малая скороподъемность, что и привело к отказу от проекта.
Stipa-Caproni (1932). Конструктор Луиджи Стипа воплотил смелую идею, поместив двигатель и винт внутри трубообразного фюзеляжа, создав гигантский «канальный вентилятор». Совершивший первый полет в 1932 году «летающий ствол» отличался невероятной устойчивостью, но его летные характеристики были слишком скромными для практического применения.
Blohm & Voss BV 141B (1938). Разработанный доктором Ричардом Фогтом, этот разведчик стал хрестоматийным примером асимметрии в авиации. Смещенный вбок фюзеляж с двигателем и отдельная гондола для экипажа обеспечивали пилотам великолепный обзор. К удивлению многих в Люфтваффе, самолет летал хорошо, но его нестандартная внешность и сложность производства ограничили выпуск всего 28 экземплярами.
Miles M.35 Libellula (1941). Задуманный Джорджем Майлзом, этот тандемный биплан с толкающим винтом и кабиной в носу должен был решить проблему посадки на авианосцы. Однако Королевский флот проект отверг, а Министерство авиации было возмущено тем, что прототип строился и испытывался в военное время без официального разрешения.
Vought V-173 «Летающий блин» (1942). Эта необычная дисковидная машина, созданная Чарльзом Циммерманом, была летающей лабораторией для будущего палубного истребителя XF5U. Проект казался многообещающим, но был закрыт в 1946 году, не дойдя до серии. Сегодня «блин» можно увидеть в Музее Frontiers of Flight в Далласе.
Boeing YL-15 Scout (1947). Последний проект компании Stearman, доработанный Boeing, должен был стать сверхлегким разведчиком и связным для армии. Его высокая хвостовая балка обеспечивала экипажу отличный обзор, но сложность и стоимость производства привели к тому, что было построено лишь 12 машин. Армия предпочла более простой и дешевый Cessna L-19 Bird Dog.
Обратите внимание: Странные звуки стали слышны во всем мире. Пока неизвестно, что является причиной их появления.
Эра вертикального взлета и экзотических концепций
Hiller X-18 (1959). Этот «пропеллоплан» (tiltwing) был попыткой создать транспортный самолет вертикального взлета и посадки. Несмотря на успешный первый полет, программа была свернута в 1961 году после серьезного инцидента, связанного с отказом системы управления шагом винтов.
SNECMA C.450 Coléoptère (1958). Французский инженерный ответ на вызовы вертикального взлета. Пилот и турбореактивный двигатель были заключены внутри кольцевого крыла, напоминающего тело жука. Программа закончилась трагически: в июле 1959 года единственный прототип разбился, пилот получил тяжелые ранения.
Convair XFY-1 «Pogo» (1954). Этот истребитель вертикального взлета и посадки взлетал и садился «на хвост», подобно ракете. Мощный турбовинтовой двигатель с соосными винтами позволял ему делать это, но процесс посадки, требующий от пилота виртуозного мастерства и посадки «задом наперед», был признан чрезмерно рискованным для рядовых летчиков. Проект закрыли в 1955 году.
Советский экраноплан «Лунь» (1987). Апогей советских технологий — 380-тонный гигант, классифицируемый как ударный экраноплан. Используя эффект аэродинамического экрана, он летал на высоте нескольких метров над водой на скорости до 500 км/ч, неся на борту мощные противокорабельные ракеты «Москит». Принятый на испытания в 1987 году, проект был заморожен после распада СССР.
Технические характеристики проекта 903 «Лунь»:
- Габариты: размах крыла — 44.00 м; длина — 73.80 м; высота — 19.20 м.
- Площадь крыла: 550.00 м².
- Масса: пустого — 243 000 кг, максимальная взлетная — 380 000 кг.
- Двигатели: 8 × НК-87, тяга 8 × 13 000 кгс.
- Летные данные: макс. скорость — 500 км/ч; дальность — 2000 км; высота полета на экране — 1–5 м.
- Экипаж: 10 человек.
- Вооружение: 6 ПУ ПКР 3М-80 «Москит», 8 × 23-мм автоматических пушек.
Заключение: идеи, опередившие время?
Глядя на эти конструкции, невольно задаешься вопросом: «О чем думали конструкторы?». Ответ часто лежит в контексте эпохи — Второй мировой или холодной войны, когда стремление к превосходству любой ценой заставляло рассматривать самые смелые, а порой и отчаянные идеи. Провал многих таких проектов позже объяснялся универсальной фразой: «В то время это казалось хорошей идеей». Однако каждый из этих «странных» самолетов стал важным кирпичиком в фундаменте авиационной науки, показав границы возможного и направив развитие технологий в более практичное русло.
А что думаете -Вы ? Делимся впечатлениями аргументировано или указываем, что так показалось :)
#авиация #самолеты #наука #история #техника
Смотрите также -другие мои материалы о странных самолетах и проектах:
Монстр Каваниши или проект самого большого гидросамолета
Неизвестные проекты штурмовиков Германии. Или где грань реальности и футуристичного абсурда ?
Проекты советских самолетов с ядерными энергоустановками.
Штурмовой планер BV. 40
Почему американский XP-75 Eagle оказался не "орлом", а скорее "индюком"
Модификации F (P)-82 "Твин Мустанг". Самый дальний эскортный и первый всепогодный.
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Самые странные самолеты, когда-либо созданные для войны.