Самолет-амфибия «Ш-2» стал знаковым изобретением для Советского Союза, страны, богатой водными просторами. Его создателем был авиаконструктор В. Шавров.
Обилие рек и озер на территории страны открывало уникальные возможности для авиации, способной использовать водную гладь в качестве естественного аэродрома. Таким аппаратам, известным как гидросамолеты, не требовались специально оборудованные взлетно-посадочные полосы. Наиболее распространенной конструкцией среди них была «летающая лодка», где роль фюзеляжа выполнял специально спроектированный корпус, напоминающий лодку.
От идеи к воплощению: рождение амфибии
Но что делать, если маршрут полета пролегает над сушей, где нет подходящих водоемов? Для решения этой задачи инженеры разработали убирающееся колесное шасси. Благодаря этой инновации гидросамолет превратился в универсальную машину, способную садиться как на воду, так и на сушу, — в настоящую «амфибию». Одним из самых известных и успешных представителей этого класса стал легкий самолет «Ш-2», детище конструктора Шаврова.
История его создания необычна и полна энтузиазма. Первый прототип, названный «Ш-1», был собран в 1929 году буквально на квартире инженера В. Л. Корвина в Ленинграде. Вместе с Шавровым над ним трудились инженер В. Л. Коренной и механик Н. Н. Фунтиков. Полгода кропотливой работы увенчались успехом: готовые агрегаты — крылья, лодку и оперение — с большими трудностями спустили с балкона третьего этажа и доставили на ближайший аэродром. Первые испытания прошли в Гребном порту, а вскоре самодельный самолет совершил перелет из Ленинграда в Москву, доказав свою жизнеспособность.
Долгая и славная служба
«Ш-2» нашел широчайшее применение в народном хозяйстве и обороне страны. Он обслуживал местные воздушные линии на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке, где при отсутствии аэродромов его способность садиться на воду была бесценна. Самолет использовался для охраны границ, ледовой разведки в Арктике, на рыбных промыслах, в работе геологов и как лесной пожарный.
Серийное производство «Ш-2» началось в 1939 году в мастерских по ремонту гражданской авиации и продолжилось даже после Великой Отечественной войны. Этот самолет по праву считается одним из самых долговечных в мировой авиации. Спустя десятилетия после создания его еще можно было встретить на Каспии или на северных воздушных трассах — он верно служил людям более 30 лет.
Конструктивные особенности самолета-амфибии
По своей схеме «Ш-2» представлял собой летающую лодку, выполненную по схеме полутораплана. Это означало, что верхнее крыло было значительно больше нижнего. В движение самолет приводился звездообразным двигателем «М-11», установленным на верхнем крыле и вращавшим тянущий воздушный винт. Трехместная кабина экипажа располагалась в лодке-фюзеляже прямо под крылом.
По теме: MIT: ядерная энергия является неотъемлемой частью будущего энергетики с низким содержанием углерода.
Конструкция верхнего крыла позволяла складывать его консоли назад, что было крайне удобно для хранения на корабле или в тесном ангаре. Нижнее крыло, расположенное близко к ватерлинии, было свободнонесущим и несло на себе поплавки боковой устойчивости, предотвращавшие крен на воде. Убирающееся шасси с двумя колесами управлялось тросовым приводом прямо из кабины пилота.
Крылья имели сложную конструкцию. Верхнее, с профилем «МОС-27», состояло из дюралюминиевого центроплана и деревянных консолей, обтянутых полотном. Нижнее крыло и интегрированные с ним поплавки были полностью деревянными, обшитыми фанерой. Как и у лодки, их днище имело характерный уступ — редан, который облегчал отрыв от воды при взлете. Каждый поплавок был разделен на шесть герметичных отсеков для обеспечения плавучести.
Лодка-фюзеляж, выполненная из дерева, была основой конструкции. Она состояла из 25 шпангоутов, киля, стрингеров и множества усиливающих элементов. Четыре герметичные переборки делили корпус на пять водонепроницаемых отсеков, что повышало живучесть самолета на плаву. Особой прочностью отличался главный шпангоут, к которому крепились шасси и силовые подкосы крыла. Обшивка днища была толще (4-6 мм), чем бортов и палубы (3 мм), что обеспечивало необходимую прочность при контакте с водой.
Стоит еще зайти сюда: Новости науки и техники.
Источник статьи: Первыйсамолет-амфибия ссср(часть первая).