Сложная, но перспективная задача
Создание скоростного радиоуправляемого катера «Виртуоз» — задача для опытного моделиста. Сложность заключается не только в изготовлении самой модели, но и в освоении радиоаппаратуры. Для управления можно использовать схему «Сигнал-5», которую радиолюбители средней квалификации могут приобрести в Центральном морском клубе ДОСААФ. Однако главный вызов — научиться управлять этим маленьким судном, которое преодолевает дистанцию в 200 метров всего за 30–40 секунд.
Цель — 25 секунд
Именно такой результат показывают лучшие модели в этом классе. Согласно правилам международной федерации «Naviga», катер относится к классу скоростных радиоуправляемых моделей с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 2,5 см³. Программа на дистанции около 200 метров должна выполняться за 25–27 секунд. В СССР такие модели появились в 1966 году, и лучший результат на тот момент составлял 39,9 секунды. Эксперты считают, что у этого класса огромный потенциал для улучшения времени, что открывает перед каждым конструктором возможность побороться за новый рекорд Европы.
Изготовление корпуса и установка двигателя
Корпус модели можно изготовить наборным или долбленым из легких пород дерева, таких как бальза или липа (см. рис. 1). После сборки корпуса необходимо установить фундамент для двигателя. Его изготавливают из твердой древесины (например, сосны) толщиной 10–12 мм и крепят между шпангоутами к днищу с помощью клея или шурупов. К фундаменту (рис. 2) болтами прикрепляют стальные или дюралюминиевые угольники, которые служат креплением для силовой установки. Двигатель следует устанавливать как можно ниже, оставив зазор 8–12 мм между маховиком и днищем для проводки заводного шнура.
Рис. 1. Общий вид катера: 1 — рым; 2 — утка; 3 — рубка; 4 — перо; 5 — кронштейн гребного вала; 6 — гребной винт; 7 — руль; 8 — флагшток; 9 — двигатель 2,5 см³; 10 — фундамент двигателя; 11 — маховик; 12 — фасонная гайка; 13 — шарнирное соединение; 14 — промежуточный вал; 15 — колодец; 16 — выключатель питания приемника; 17 — гнездо антенны; 18 — крышка люка.
Рис. 2. Фундамент для двигателя: 1 — шпангоут; 2 — шурупы; 3 — отверстие для крепления двигателя; 4 — угольники; 5 — балки фундамента; 6 — болты.
Трансмиссия и гребной вал
Особенность модели — отсутствие классического дейдвуда. Вместо него промежуточный вал свободно вращается в специальном колодце (рис. 3), изготовленном из дерева или фанеры. Промежуточный вал (рис. 4) можно сделать из прутковой стали («серебрянки») или даже из сварочного электрода, предварительно его зачистив. На его концах нарезается резьба, а для соединения с другими узлами используются коническая втулка и головка со штифтом. Рекомендуется изготовить несколько запасных промежуточных валов.
Рис. 3. Дейдвудный колодец: 1 — колодец; 2 — промежуточный вал.
Рис. 4. Промежуточный вал с деталями: 1 — головка; 2 — штифт; 3 — промежуточный вал; 4 — коническая втулка.
Один конец промежуточного вала соединяется с муфтой двигателя, а другой — с валом гребного винта. Сам гребной вал (рис. 5) вытачивается на токарном станке из стали и вращается в скользящих подшипниках-втулках, запрессованных в дюралюминиевый кронштейн. Для обеспечения легкого вращения без люфта отверстия во втулках обрабатываются разверткой.
Рис. 5. Кронштейн с валом гребного винта: 1 — скользящий подшипник (втулка); 2 — кронштейн; 3 — вал гребного винта.
Рулевое устройство и системы
Рулевое устройство (рис. 6) включает в себя баллер, который вращается в гельмпорте (латунной трубке), закрепленном в деревянной бобышке на корпусе. Перо руля из латуни или жести припаивается к баллеру. Управление осуществляется через сектор и тягу, соединенную с рулевой машинкой. Для охлаждения двигателя предусмотрена система водяного охлаждения. Забортная вода поступает через трубку в днище, проходит через рубашку двигателя и сливается за борт.
Рис. 6. Детали рулевого устройства и водяного охлаждения двигателя: 1 — трубка для забора воды; 2 — шайба; 3 — перо руля; 4 и 11 — шайбы; 5 — гельмпорт; 6 — баллер; 7 — тяга; 8 — сектор поворота руля; 9 — гайка; 10 — бобышка; 12 — хлорвиниловая трубка.
Топливная система и отделка
Топливный бак (рис. 7) изготавливается из материала, стойкого к метиловому спирту (жесть, медь, латунь). Он должен быть узким и высоким. В крышку впаиваются три трубки: для заправки топлива, для выхода воздуха и для подачи горючего к двигателю.
Рис. 7. Топливный бак: 1 — трубка подачи топлива к двигателю; 2 — трубка для выхода воздуха из бака при заправке; 3 — трубка для заправки топлива; 4 — ушко для крепления бака.
После сборки всех узлов и их подгонки модель необходимо окончательно отделать и покрасить. Корпус изнутри красят нитрокраской, а снаружи и изнутри покрывают химическим лаком для защиты от воздействия топлива.
В. ЛЯСНИКОВ, мастер спорта СССР, Москва