Значение и задачи технического обслуживания
Эксплуатация сложного судового электрорадионавигационного оборудования (РЭО и СА) сопряжена со значительными финансовыми затратами. Зачастую ежегодные расходы на поддержание его работоспособности превышают первоначальную стоимость самих приборов. В этом контексте грамотно выстроенная система технического обслуживания (ТО) становится критически важным фактором экономической эффективности и безопасности судоходства. Только современные методики ТО в сочетании с высокой квалификацией персонала способны обеспечить заложенную в оборудование надежность и оптимизировать общие эксплуатационные издержки.
Техническое обслуживание представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий, главная цель которых — профилактика отказов и неисправностей. К его ключевым задачам относятся:
- Предотвращение преждевременного износа, коррозии и старения компонентов.
- Поддержание основных технических характеристик оборудования на требуемом уровне.
- Максимальное продление межремонтных сроков службы.
Трудоемкость и виды технического обслуживания
Своевременное и качественное ТО — один из главных способов повышения эксплуатационной надежности навигационного оборудования. При этом трудозатраты на обслуживание РЭО и СА составляют существенную долю от общих затрат на ТО всего судна.
Виды технического обслуживания классифицируются по множеству признаков: этапу жизненного цикла оборудования (эксплуатация, хранение, транспортировка), периодичности, объему выполняемых работ, условиям эксплуатации и степени регламентации.
Показатели эффективности и стратегии ТО
Эффективная система ТО должна поддерживать надежность оборудования на заданном уровне с минимальными затратами времени и финансов. Для количественной оценки ее результативности применяют комплексные показатели надежности, такие как коэффициент готовности, коэффициент технического использования и коэффициент оперативной готовности.
В практике судоходства исторически сложились и применяются две основные стратегии обслуживания:
- Регламентированное ТО (по наработке): работы проводятся через строго установленные интервалы времени или наработки, независимо от фактического состояния прибора.
- ТО по фактическому состоянию: объем и периодичность работ определяются на основе непрерывного или периодического контроля текущего технического состояния оборудования.
Регламентированное ТО: опыт и недостатки
С 1967 года на морском флоте регламентированное обслуживание реализуется в рамках системы непрерывного ТО. Этот подход позволил значительно (до 4 лет к 1980 году) увеличить межремонтные периоды судов по сравнению с практикой ежегодных заводских ремонтов.
Однако у стратегии жесткого регламента есть серьезные недостатки. Обязательное проведение работ часто приводит к неоправданным затратам, а преждевременные вскрытия и разборки узлов в судовых условиях сами по себе могут ухудшить техническое состояние оборудования. Статистика показывает, что для 75–90% судовых технических средств такие разборки являются преждевременными и лишь для 10% — своевременными, что ведет к росту расходов на запчасти и снижению надежности.
ТО по состоянию: современный подход
Дальнейшее развитие планово-предупредительного обслуживания связано с переходом к методике ТО по фактическому состоянию. Этот подход, основанный на широком использовании средств технического диагностирования и прогнозирования, позволяет оптимизировать периодичность и объем работ, сокращая общую трудоемкость ТО и ремонта на 20–30%.
Наиболее эффективной разновидностью является ТО по состоянию с контролем технического состояния, когда замена или восстановление узла производится только при достижении им предотказного состояния. Это в полной мере реализует принцип предупреждения отказов при максимальном использовании ресурса каждого компонента.
Поскольку внедрение диагностических систем требует дополнительных инвестиций, экономически оправдано применять разные стратегии ТО в зависимости от критичности оборудования. Как правило, выделяют три группы надежности:
- 1-я группа (наиболее критичное оборудование): ТО по состоянию с использованием встроенных средств диагностики.
- 2-я группа: ТО с регламентированным контролем состояния с помощью переносных диагностических средств.
- 3-я группа: регламентированное ТО или обслуживание по факту отказа.
Факторы, влияющие на надежность и ремонтопригодность
Надежность оборудования — комплексное свойство, зависящее от безотказности, долговечности, сохраняемости и ремонтопригодности. Эти характеристики определяются не только конструкцией самих приборов, но и условиями эксплуатации, а также качеством системы ТО.
На ремонтопригодность напрямую влияют:
- Конструктивные особенности: наличие индикаторов неисправности (например, сигнальная лампа в гирокомпасе «Курс»), контрольных точек для замеров, удобный доступ к элементам для замены.
- Условия эксплуатации: температура, влажность, вибрация, качка, а также условия работы персонала (освещенность, уровень шума).
- Квалификация персонала: до 20–50% отказов в сложных условиях возникает по вине обслуживающего экипажа из-за несоблюдения правил эксплуатации.
Организация и особенности ТО судовых радионавигационных приборов
Бесперебойная работа навигационного оборудования напрямую зависит от качества технического обслуживания. Виды и периодичность ТО для каждого прибора регламентируются инструкциями по эксплуатации и включают осмотры, проверки и профилактические работы (смазка, чистка).
Специфика судовой эксплуатации навигационных приборов заключается в том, что они активно используются в основном во время рейса, а квалифицированный ремонт и сложная настройка часто возможны только в порту при участии береговых служб (базовой ЭРНК — электрорадионавигационной камеры). Для унификации процесса и упрощения планирования Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) предусмотрена система, согласующая требования различных инструкций.
Риски профилактического обслуживания и современные тенденции
Парадоксально, но профилактические работы, направленные на повышение надежности, иногда могут давать обратный эффект. Частичный демонтаж, разборка, продувка выводят прибор из состояния динамического равновесия, создавая дополнительные механические и электрические нагрузки (например, при частых контрольных включениях). При низкой культуре обслуживания это может привести к росту интенсивности отказов после проведения ТО.
Появление на судах новых, более сложных навигационных комплексов (современные РЛС, приемоиндикаторы спутниковых систем) требует не только совершенствования организационно-технических мер, но и увеличения материальных затрат на их содержание. Экономическая целесообразность различных стратегий ТО напрямую зависит от сложности аппаратуры, что наглядно демонстрируют данные о расходах на обслуживание оборудования разного уровня сложности.
