Историк Московского метрополитена приоткрывает завесу тайны над удивительными страницами прошлого главной подземки страны. Мы проводим под землей значительную часть жизни, спеша по делам, и редко задумываемся, какие секреты хранят эти тоннели и станции, привлекающие толпы туристов. История метро, первые проекты которого появились еще в XIX веке, но было открыто лишь в 1935 году, полна неожиданных поворотов и загадок.
О том, насколько важен был этот проект для государства, говорит постановление Совнаркома от 25 мая 1932 года, объявившее строительство метро «важнейшей государственной стройкой». Всего через три года подземка приняла первых пассажиров, и сегодня она перевозит миллионы людей, оставаясь главным транспортным каркасом Москвы.
Загадка первая: Почему церковь была против метро?
Существует легенда, что первый проект метро в XIX веке забраковали из-за неодобрения Церкви, опасавшейся «спуска в преисподнюю». Официальная же версия гласит об «экономической нецелесообразности». Историк поясняет, что правда лежит посередине. Первые серьезные проекты для Москвы и Петербурга, созданные инженерами Балинским и Кнорре в конце XIX века, предполагали строительство эстакад. В Москве это грозило сносом нескольких церквей, чего духовенство допустить не могло. Однако не менее важной причиной отказа стала и финансовая сторона: городские думы, только что выкупившие трамвайные сети, не хотели создавать им дорогостоящего конкурента. Так что противодействие Церкви совпало с экономическими интересами властей, и проект был отложен.
К идее вернулись уже в Советском Союзе в середине 1920-х. Первоначальный проект напоминал парижское метро. Однако, не имея собственного опыта, власти заказали проекты у ведущих иностранных компаний из Лондона, Берлина и Парижа. Но геология Москвы оказалась слишком сложной для прямого копирования любого из них. В итоге, синтезировав лучшие идеи, к 1933 году был утвержден окончательный технический проект первой очереди, сочетавший участки разной глубины заложения.
Загадка вторая: Почему метро открыли 15 мая, а не 1 мая?
Почему такая важная стройка была открыта в, казалось бы, обычный день, а не к знаменательной дате? Согласно воспоминаниям метростроевцев, пуск несколько раз переносили. Логично было бы приурочить его к 1 мая 1935 года. Однако в конце апреля, во время демонстрационной поездки для Сталина и комиссии, поезд застрял в тоннеле. По одной из версий, охрана, переусердствовав, перекрыла вентиляцию, что привело к перегреву оборудования и остановке состава. Реакция Сталина, если верить легенде, была сдержанной: он дал строителям еще две недели на устранение неполадок. Ровно через этот срок, 15 мая 1935 года, метрополитен открыл свои двери для пассажиров.
Обратите внимание: Исследование: Ваши домашние животные знают, какое сейчас время.
Загадка третья: Существует ли «Метро-2» и станции-призраки?
Легенды о секретной системе тоннелей «Метро-2» будоражат умы десятилетиями. Прямых доказательств нет, но, как отмечает историк, любой может посетить музей в бункере ГО-42 на «Таганской» и оценить масштабы подобных сооружений. Что касается станций-призраков, то некоторые из них — реальность. Например, долго недостроенная «Волоколамская» позже открылась как «Спартак». А знаменитая «Советская», которая, по слухам, должна была быть между «Театральной» и «Маяковской», скорее всего, была лишь одним из многих строительных заделов, оставленных на будущее. Такие заделы есть между несколькими станциями первой очереди. Также существовали временные станции в депо, как «Первомайская» и «Калужская», закрытые после продления линий. Историк подчеркивает, что пассажиры видят лишь 40-50% подземного комплекса, а остальное — технические помещения, необходимые для работы системы.
Загадка четвертая: Правда ли в стенах метро есть древние окаменелости?
Да, это не миф. В отделке некоторых станций использован мрамор с включениями древних морских организмов. Яркий пример — переход между станциями «Трубная» и «Цветной бульвар», где в срезах камня можно разглядеть окаменевшие ракушки. Это своеобразное окно в далекое геологическое прошлое Подмосковья, которое когда-то было дном древнего моря.
Историк также опровергает расхожее мнение, что московское метро — самое дорогое в мире из-за отделки. На самом деле, стоимость отделочных работ составляет лишь 5-7% от общей сметы станции. При этом именно архитектурное великолепие с самого начала отличало московскую подземку от утилитарных европейских систем, которые лишь недавно начали уделять внимание дизайну.
Загадка пятая: Был ли метро подземным городом во время войны?
Это абсолютная правда. В годы Великой Отечественной войны метро превратилось в гигантское бомбоубежище и настоящий подземный город. На станции «Курская» была организована библиотека, а на «Кировской» (ныне «Чистые пруды») размещались Ставка Верховного Главнокомандования и кабинет Сталина (поезда на станции не останавливались). На путях устанавливали деревянные настилы, а на станциях и в тоннелях укрывались тысячи людей. Для них работали пункты питания, парикмахерские, фонтанчики с водой — всё для обеспечения базовых нужд населения во время частых авианалетов.
Сегодня метро продолжает развиваться, становясь доступнее для жителей новых районов и области. Оно остается самым востребованным транспортом в столице. В следующий раз, спускаясь в подземку и слыша привычное «Осторожно, двери закрываются», стоит помнить, что за этой обыденностью скрывается увлекательная история, полная инженерных подвигов, человеческих судеб и неразгаданных тайн.
#сталин
#ссср история наука
#ссср накануне войны
#великая отечественная война
#история россии
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Бункер Сталина, станции-призраки, древние животные: пять главных загадок московского метро.