Полгода неопределённости подошли к концу. Многие международные автомобильные компании, работавшие в России, выжидали, надеясь на скорое урегулирование геополитической ситуации и возвращение к привычным бизнес-процессам. Однако эти ожидания не оправдались, и последние события окончательно убедили руководство западных и азиатских концернов в необходимости ухода с российского рынка. Ярким примером стала стремительная волна оттока: всего за одну неделю три крупных японских автопроизводителя объявили о прекращении своей производственной деятельности в стране.
Особенность ситуации в том, что эти бренды не просто свернули продажи через дилеров. Каждый из них владел собственным сборочным производством на территории России, что означало сотни рабочих мест для местного населения, серьёзные инвестиции в инфраструктуру и развитие регионов. Их уход оставляет после себя не только рыночную нишу, но и пустующие промышленные мощности.
Кто именно уходит и что остаётся после них?
Toyota приняла решение продать свой завод в Шушарах под Санкт-Петербургом, где на протяжении 15 лет собирались популярные модели, включая Camry. Интересно, что ранее рассматривались планы по расширению присутствия и строительству второго предприятия, но теперь компания избавляется даже от существующего актива. При этом дилерская сеть, офисы и сервисные центры Toyota пока продолжат работу, так как их содержание требует значительно меньших затрат и сложностей, чем управление полноценным заводом.
Стоит отметить, что Toyota обеспечила достойные условия для расставания с сотрудниками, пообещав выплатить каждому компенсацию в размере 12 среднемесячных окладов, что в сумме может составлять около 700 000 рублей.
Mazda также объявила о полном выходе. Хотя у этого бренда не было собственного завода, производство было налажено на мощностях партнёра — компании «Соллерс» во Владивостоке. Там выпускались кроссоверы CX-5 и седаны Mazda6, а также функционировал механический цех. Согласно последней информации, Mazda окончательно прекращает деятельность, а её доля в совместном предприятии будет выкуплена российской стороной.
Третьим участником «японского исхода» стал производитель коммерческого транспорта Isuzu. Его завод в Ульяновске выпускал широкую линейку грузовиков — от лёгких до тяжеловесных моделей. Все три упомянутых предприятия фактически простаивают с марта текущего года.
Будущее освободившихся мощностей: новые игроки на горизонте
Главный вопрос теперь — что будет с этими современными заводами? Наиболее вероятными претендентами на их приобретение или аренду видятся китайские автопроизводители. Китайский автомобильный рынок перенасыщен брендами, и для многих из них выход на российские производственные площадки — отличная возможность для экспансии. Например, компания Chery уже давно ищет варианты для локализации производства в России. Изначально рассматривался альянс с УАЗом, потом — строительство нового завода «с нуля». Но логичнее и экономически целесообразнее занять уже готовые и оснащённые предприятия.
Помимо китайских компаний, активный интерес проявляют иранские автопроизводители, которые нацелены не только на поставки готовых автомобилей, но и на организацию сборочного производства в РФ. Таким образом, несмотря на уход японских гигантов, который, скорее всего, является окончательным, высока вероятность, что заводы не будут заброшены. Они могут получить «вторую жизнь» под эгидой новых игроков, стремящихся укрепить свои позиции на одном из крупнейших рынков Евразии.
Если вам интересна тематика автомобильного рынка, подписывайтесь на обновления и ставьте лайки. Я регулярно готовлю новые материалы о народных автомобилях, доступных иномарках и событиях в отечественном автопроме.
Больше интересных статей здесь: Производство.
Источник статьи: Интересно, кто придёт на их место.