В советскую эпоху на улицах городов можно было встретить необычные машины, которые привлекали всеобщее внимание. Покупатели московского универмага «Детский мир», например, с удивлением разглядывали огромные фургоны с товарами, на крышах которых красовались троллейбусные «рога». Для многих это зрелище осталось загадкой, а для знатоков истории транспорта — поводом рассказать об уникальных гибридных машинах, троллейвозах, которые давно исчезли с городских магистралей.
Троллейвоз, также известный как троллейкар или грузовой троллейбус, представлял собой особый вид городского транспорта, созданный в 1960–1980-е годы. Эти практически бесшумные машины использовались для развоза промышленных и продовольственных товаров. Их уникальность заключалась в комбинированной силовой установке: они сочетали в себе двигатель внутреннего сгорания от обычного грузовика и электрическую тягу от троллейбуса. Вдали от контактной сети машина работала на бензине, а на троллейбусных маршрутах поднимала «рога» и переходила на экологичную электротягу.
Истоки советских троллейвозов
Первые эксперименты по созданию грузового электротранспорта в СССР начались ещё в 1930-е годы. Однако настоящим первенцем считается машина, построенная в 1939 году Научно-исследовательским институтом городского транспорта (НИИГТ) на московском заводе «Аремз». За основу было взято шасси троллейбуса ЯТБ-2, оснащённое электромотором, а также бензиновым двигателем и трансмиссией от грузовика ЗИС-5. В годы Великой Отечественной войны, в условиях острой нехватки автотранспорта, в Москве и блокадном Ленинграде проводились работы по переделке списанных троллейбусов в грузовые машины, что заложило основу для послевоенного развития этого направления.
Завод имени Урицкого (ЗИУ): первые серийные попытки
Завод имени Урицкого в Энгельсе, созданный для выпуска троллейбусов, в 1957 году представил свои первые троллейвозы. Это были машины ТБУ-2 (фургон), ТБУ-3 (бортовая платформа) и ТБУ-4 (самосвал), созданные на базе троллейбуса МТБ-82Д. Они могли развивать скорость до 38 км/ч на электротяге и около 15 км/ч на бензиновом двигателе. Хотя серийное производство так и не было развёрнуто, эти модели стали важным этапом в отработке концепции.
Сокольнический завод (СВАРЗ): пионер городских перевозок
Настоящий прорыв совершил московский Сокольнический вагоностроительный завод (СВАРЗ). В 1960 году был создан электромобиль ТГ-1, а уже в 1961-м — первый полноценный городской гибридный троллейвоз ТГ-3. Эта пятитонная машина с кузовом-фургоном использовала электрооборудование от троллейбуса МТБ-82Д и бензиновый двигатель. С 1964 года выпускалась модернизированная версия ТГ-3М с двигателем от троллейбуса ЗИУ-5Д. Именно эти массивные, но экономичные фургоны стали привычным элементом городского пейзажа, спеша с разгрузкой у крупнейших магазинов вроде ГУМа и «Детского мира». Всего до 1971 года СВАРЗ выпустил 420 троллейвозов различных модификаций.
Киевский завод электротранспорта (КЗЭТ): вершина развития
В 1970-е годы эстафету подхватил Киевский завод электротранспорта (КЗЭТ). Его главным достижением стало создание унифицированного семейства троллейвозов «Киев» или КТГ. Базовой моделью стал вместительный фургон КТГ-1, оснащённый электромотором от троллейбуса ЗИУ-9 и бензиновым двигателем ЗИЛ-157К. Машина длиной 10 метров могла перевозить до 34 кубометров груза. Помимо фургона, выпускалась бортовой вариант КТГ-2. Завод планировал выпуск целой гаммы специализированных машин (рефрижераторов, самосвалов, седельных тягачей), но большинство проектов остались в виде опытных образцов. До 1993 года КЗЭТ собрал почти 700 троллейвозов, которые работали в 122 городах СССР.
Эксперименты: дизель-троллейвозы для гор
Помимо городских перевозок, в СССР велись эксперименты по использованию троллейвозов на горных трассах. В 1962 году в Крыму испытывался уникальный дизель-троллейвоз ДТУ-10 на шасси КрАЗ-219. Эта машина, помимо дизельного двигателя, имела два электромотора, питавшихся от контактной сети на горном троллейбусном маршруте Симферополь — Ялта. Несмотря на интересную концепцию, сложная и ненадёжная механическая часть не позволила проекту выйти за рамки испытаний.
История советских троллейвозов — это яркая, но почти забытая страница развития городского транспорта. Эти гибридные машины, сочетавшие экологичность троллейбуса и автономность грузовика, стали своеобразным символом научно-технических поисков своей эпохи. Они эффективно решали задачи городских перевозок, но с распадом СССР и изменением экономических условий их производство и эксплуатация сошли на нет, оставив после себя лишь воспоминания и редкие фотографии.
Больше интересных статей здесь: История.
Источник статьи: История развитя троллейбусов в ссср.