Советский Союз был настоящей кузницей уникальных и порой фантастических военных проектов, многие из которых казались невозможными. Среди них особое место занимают так называемые «механические монстры» — конструкции, поражающие своим размахом и инженерной мыслью. Сегодня мы расскажем об одном из самых засекреченных и впечатляющих проектов времён Холодной войны, который вновь становится актуальным.
Поводом для этого материала стала не только историческая ценность проекта, но и свежий интерес, который он вызвал у наших заокеанских соседей. Речь идёт о легендарном «поезде номер ноль» — мобильном железнодорожном ракетном комплексе.
Изображение: wikimedia.org
Ядерная колея: идея и первые трудности
Стратегия сдерживания с помощью ядерного оружия всегда была краеугольным камнем оборонной политики. Для этого использовались самые разные средства: мобильные ракетные комплексы «Тополь» и «Ярс», скрытные патрули подводных лодок у чужих берегов и даже ракеты «Калибр» в гражданских контейнерах. Однако в XX веке настоящим кошмаром для американских стратегов стал проект атомного поезда — состава, в вагонах которого были размещены межконтинентальные баллистические ракеты.
Идея родилась в начале 1960-х годов, но её реализация казалась невероятной. Главной проблемой был колоссальный вес состава. Если взять за основу ракетный комплекс «Молодец» со стартовой массой ракеты в 105 тонн, то обычные железнодорожные пути просто не выдержали бы такой нагрузки. Кроме того, возникал вопрос о запуске: стартовать прямо из вагона было технически невозможно, а развёртывание специальной пусковой платформы на местности делало процесс долгим, дорогим и уязвимым.
Поезд-призрак. Изображения из бесплатных источников
Гениальные решения советских инженеров
Однако для советских конструкторов не было нерешаемых задач. К 1987 году атомный поезд, преодолев все технические барьеры, был принят на вооружение и заступил на боевое дежурство.
Проблему веса решили кардинально: вместо того чтобы выпускать состав на общую сеть железных дорог, в районах его базирования специально укрепили насыпи и заменили рельсы и шпалы на более мощные и долговечные. Согласно официальным данным, радиус патрулирования составлял около 1500 километров, но, как это часто бывает, реальные возможности могли быть значительно шире.
Обратите внимание: Страшный астероид, похожий на человеческий череп, возвращается к Земле.
Не менее изящно подошли к организации пуска. По команде поезд останавливался, крыша специального вагона отъезжала, и ракета приводилась в вертикальное положение. Интересно, что маршевый двигатель включался не сразу на земле, а лишь после подъёма ракеты на 20-30 метров, что снижало воздействие на состав и инфраструктуру. После этого ракеты устремлялись к своим целям.
Для маскировки весь боевой комплекс был стилизован под обычный грузовой состав. Его тянули специально модернизированные локомотивы серии М62, отличавшиеся лишь квадратными фарами.
Закат и возрождение легенды
Грозный «поезд Судного дня» курсировал по секретным маршрутам вплоть до 1991 года, успешно уклоняясь от наблюдения иностранных спутников. Однако с приходом к власти Михаила Горбачёва патрулирование было прекращено. Ракеты замерли на стационарных позициях, что полностью лишило комплекс его главного преимущества — мобильности и скрытности.
Окончательную точку в истории первого поколения атомных поездов поставил договор СНВ-2, подписанный Борисом Ельциным. Почти все составы были утилизированы. До наших дней сохранились лишь два экземпляра, один из которых теперь является экспонатом железнодорожного музея у Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге.
В музее у Балтийского вокзала. Изображение: wikimedia.org
Современный этап: новые технологии и новые вызовы
Период забвения остался в прошлом. Сегодня, в условиях новой геополитической реальности, проект атомного поезда переживает второе рождение. Информация о нём тщательно засекречена, что вполне объяснимо, однако некоторые детали стали известны.
Современные железнодорожные ракетные комплексы получили серьёзное развитие. Новые составы маскируются под рефрижераторные поезда и несут на борту межконтинентальные баллистические ракеты «Ярс». Инженерам удалось значительно облегчить конструкцию, что повысило мобильность, а боекомплект увеличился до шести ракет (против трёх у советского предшественника).
Изображения из бесплатных источников
В 2020 году появились сообщения о возможности развёртывания первого такого комплекса в течение пяти лет. В 2021 году эта информация получила подтверждение из официальных источников Министерства обороны России.
События последних лет на мировой арене ясно показывают необходимость укрепления всех компонентов ядерной триады, включая Ракетные войска стратегического назначения (РВСН). Возрождение мобильных железнодорожных комплексов — это логичный и мощный ответ на современные вызовы, возвращение к проверенной тактике, которая держала в напряжении противника десятилетия назад и снова готова занять своё место в системе стратегического сдерживания.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Поезд Судного дня возвращается на рельсы.