Добро пожаловать на сайт «Авиатехника»! Сегодня мы подробно разберём один из малоизвестных, но поучительных инцидентов в истории советской гражданской авиации — аварию пассажирского самолёта Ил-12П, произошедшую в Хабаровском крае в январе 1957 года. Этот случай является ярким примером того, как сочетание технической неисправности и человеческого фактора может привести к чрезвычайной ситуации.
Самолёт и обстоятельства полёта
Инцидент произошёл с самолётом Ил-12П, бортовой номер СССР-Л1808. Это был пассажирский вариант известного поршневого лайнера Ил-12, который эксплуатировался в составе 141-й эскадрильи Хабаровского объединённого авиаотряда.
Ил-12П — пассажирский самолёт, аналогичный потерпевшему аварию.
Хронология аварии
В ночь на 17 января 1957 года экипаж 141-й эскадрильи вылетел из аэропорта Хабаровска, имея на борту 18 пассажиров. Сразу после взлёта, на этапе набора высоты, командир воздушного судна обнаружил критическое падение мощности правого двигателя. Экипаж предпринял стандартную процедуру — использовал флюгирование (установку в режим минимального сопротивления) винта отказавшего двигателя. Однако ситуация продолжала развиваться по негативному сценарию.
Пилотам не удалось стабилизировать полёт на одном работающем двигателе. В стрессовой обстановке экипаж, судя по всему, растерялся и допустил серьёзную ошибку — забыл убрать шасси, которое было выпущено для взлёта. Это значительно увеличило аэродинамическое сопротивление самолёта. В результате Ил-12П стал быстро терять высоту и совершил вынужденную посадку на неровную, пересечённую местность. Посадка произошла примерно в 2,1 километра от торца взлётно-посадочной полосы. Несмотря на полученные самолётом значительные повреждения, что является настоящим чудом, все находившиеся на борту люди — и пассажиры, и члены экипажа — не пострадали.
Схема или иллюстрация, связанная с инцидентами подобного типа.
Расследование и возможные причины
Расследование инцидента столкнулось с загадкой. Непосредственная причина внезапного отказа правого двигателя так и не была установлена. После аварии этот двигатель был демонтирован и установлен на другой самолёт Ил-12 для проведения контрольных испытаний. В ходе этих испытаний двигатель работал абсолютно стабильно, без каких-либо нареканий.
Однако в истории обслуживания потерпевшего аварию самолёта СССР-Л1808 была обнаружена важная деталь. Ранее на этом борту уже фиксировался дефект в системе управления двигателем: отмечался тугой ход сектора ручного управления регулятором смеси РС-2ФРУ именно на правом двигателе. По невыясненным причинам данная неисправность не была устранена в ходе планового технического обслуживания. Специалисты не исключают, что именно этот старый, не устранённый дефект мог привести к нарушению подачи топливной смеси и, как следствие, к потере мощности двигателя в самый ответственный момент — при взлёте.
Самолёт Ил-12П с бортовым номером СССР-Л1808 восстановлению не подлежал. После аварии он был списан и разрезан на металл.
Итоги и выводы
Эта история служит важным напоминанием о строгом соблюдении регламентов технического обслуживания и о критической роли человеческого фактора в авиации. Неустранённый, казалось бы, незначительный дефект в сочетании с ошибками экипажа в сложной ситуации едва не привёл к трагедии.
Друзья! Что вы думаете об этом инциденте? Какие уроки, на ваш взгляд, следует из него извлечь? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Если материал был для вас интересен, поддержите статью лайком и обязательно подпишитесь на сайт «Авиатехника», чтобы не пропустить новые расследования и истории из мира авиации!
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Приветствую вас на канале Авиатехник.