В мировой практике существует множество проектов транспортных средств, использующих для создания подъёмной силы эффект воздушной подушки. Одним из таких аппаратов является межконтинентальный экранолёт «Нептун», представляющий собой уникальный класс судов, способных летать на малой высоте над поверхностью.
Как работает экранолёт
При крейсерском полёте воздушная подушка формируется между крылом экранолёта и водной поверхностью, которая выполняет роль экрана. Для облегчения взлёта «Нептун» оснащён специальной рециркуляционной многокамерной системой. Воздух в неё нагнетается мощным центробежным вентилятором и выходит через кольцевое сопло под днищем корпуса. Конструкция носовой части спроектирована таким образом, чтобы использовать скоростной напор набегающего воздушного потока для получения дополнительной подъёмной силы, что помогает быстрее поднять нос корабля во время разгона.
Для взлёта в сложных условиях или с повышенной нагрузкой применяются глиссирующие поплавки и стартовые реактивные двигатели (как жидкостные, так и твердотопливные), размещённые на концах крыла. Как только основное крыло начинает создавать достаточную подъёмную силу, вентилятор и стартовые двигатели отключаются, и аппарат продолжает полёт в режиме классического экранолёта, используя для движения маршевые турбовентиляторные реактивные двигатели.
Перспективы и моделирование
Проведённые испытания прототипов и масштабных моделей подтвердили, что экранолёты обладают огромным потенциалом в качестве транспортного средства. Их возможный диапазон размеров простирается от компактных катеров до гигантских кораблей. Не исключено, что в ближайшем будущем, через 10–15 лет, наряду с самолётами и вертолётами «Аэрофлота» появятся и регулярные линии «Экранофлота».
Модель экранолёта «Нептун» может быть выполнена в настольном варианте или как действующая модель — кордовая либо для свободного полёта. В качестве силовой установки можно использовать авиамодельный двигатель внутреннего сгорания или набор пороховых ракетных двигателей малой тяги.
Испытывать модель можно не только над водой, но и зимой над укатанным снегом или льдом. Это открывает широкие возможности для экспериментов: можно изменять профиль и угол атаки крыла, площадь оперения, регулировать тягу двигателей и другие параметры. Особое внимание при постройке и настройке следует уделить стабилизации модели в полёте, так как эта задача является одной из ключевых и для полноразмерных экранолётов.
Успешные эксперименты и конструкторские решения, найденные моделистами, могут представлять практический интерес для научных и инженерных организаций, занимающихся разработкой подобных аппаратов. Уже сегодня модели экранолётов строят и испытывают в различных кружках и клубах, например, в Московском доме юных моряков, речников и полярников, в Одесском морском клубе и в Астрахани.
Ф. НАСЫРОВ,
г. Астрахань