Рождение нового класса
Эволюция военных кораблей долгое время шла медленно, и даже появление паровых машин и брони не изменило ситуацию кардинально. Суда разных классов отличались в основном размерами и количеством орудий. Однако с появлением шестовых и, что важнее, самодвижущихся мин (торпед) возник принципиально новый класс кораблей — миноносцы. Эти небольшие, но грозные суда, вооруженные мощным оружием, не имели ничего общего с традиционными фрегатами или корветами и казались чудом техники своего времени. Их создателям пришлось быть первопроходцами, и классическому облику миноносцев 1880-х годов предшествовал период смелых экспериментов и поиска оптимальных конструкторских решений.
Поиск идеального торпедного аппарата
Даже привычный сегодня поворотный трубчатый торпедный аппарат, стреляющий миной сжатым воздухом, появился не сразу. Первые конструкторы опасались, что выстрел может повредить винты и рули самой торпеды, что потребовало проведения целой серии испытаний. Интересно, что на первых русских минных катерах аппаратов не было вовсе — торпеды просто находились в воде и запускались собственным двигателем. Фирма «Торникрофт» предложила свой вариант: легкую решетчатую трубу, которая опускалась в воду на складных кронштейнах, напоминающих шлюпбалки. Торпеда покидала ее своим ходом. Такие системы стояли на ряде английских миноносок, но вскоре их заменили более удачными надводными трубчатыми аппаратами. Позже эта схема получила развитие в аппаратах Джевецкого для подводных лодок.
Гонка за скоростью и необычные компоновки
Стремление к высокой скорости потребовало серьезных исследований. Фирма «Ярроу» в 1878 году опытным путем выяснила, что винты с тонкими и упругими лопастями дают заметный прирост скорости. Русский конструктор И.П. Алымов внес вклад в теорию, предложив «струйную» систему обводов корпуса для скоростных судов. Хотя построенная по ней миноноска «Касатка» не показала выдающихся результатов, ее опыт был использован кораблестроителями во всем мире.
Эксперименты касались и расположения механизмов. В 1879 году «Ярроу» построила для Италии миноноску «Авволтойо» с машиной в носу и котлом в корме. Ее дымовые трубы могли откидываться, вероятно, для снижения заметности. Однако такая «перевернутая» компоновка не дала преимуществ, лишь увеличив шум и вибрацию из-за длинного валопровода.
Американские новаторы: братья Герешоф
Еще более оригинальные решения предложили в США. В 1878 году братья Герешоф построили опытную миноноску с нестандартной компоновкой: машина располагалась впереди котла, но валопровод был коротким, так как гребной винт находился под днищем. Конструкторы сознательно сделали гребной вал изогнутым, чтобы оптимально расположить винт, но это привело к огромному трению и износу.
Их инновации включали обводы с большим развалом бортов, деревянную подводную обшивку (для снижения сопротивления) и, главное, запатентованный паровой котел. Братья утверждали, что он безопасен, быстро разводит пары, экономит уголь и не покрывается накипью. Эта реклама покорила даже консервативное британское Адмиралтейство, купившее одну из миноносок. Она стала единственным боевым судном Королевского флота иностранной постройки. Однако на испытаниях постоянные поломки и невыход на проектную скорость разочаровали англичан. Россия, также заказавшая такие миноноски, столкнулась с теми же проблемами и отказалась от них.
«Полуподводные» идеи: от Эриксона до Джевецкого
Знаменитый американский конструктор Джон Эриксон, создатель «Монитора», построил за свой счет миноносец «Дестройер» («Разрушитель»). Это было крупное судно с балластными цистернами, позволявшими ему почти полностью погружаться в воду, оставляя на поверхности лишь низкую рубку. Эриксон считал, что это сделает корабль малозаметным и защищенным. Вооружение включало подводную пневматическую пушку для стрельбы огромными минами. Однако испытания 1878 года выявили низкую скорость и сомнительную защищенность. Проект не был принят американским флотом, и лишь в 1891 году корабль купила Бразилия для опытов.
Идею развил русский изобретатель С.К. Джевецкий, предложивший в 1898 году проект «водобронного» миноносца. Его жизненно важные части защищались слоем воды толщиной около 2 метров. Испытания специального отсека, обстрелянного с крейсеров «Паллада» и «Аврора», подтвердили концепцию. Однако начавшаяся русско-японская война остановила финансирование, а позже интерес к полуподводным судам угас с развитием полноценных подводных лодок.
Миноносцы-тараны: союз торпеды и тарана
В 1870-х годах, в эпоху увлечения таранной тактикой, появилась идея совместить таран и торпедное оружие в одном корабле. Первым таким судном стал американский «Аларм» (1877 г.). Англичане пошли дальше, построив в 1882 году уникальный миноносец-таран «Полифемус».
21. Миноносец-таран «Полифемус», Англия, 1882 г. Водоизмещение нормальное 2640 т. Длина наибольшая 73,2 м, ширина 12,9 м, осадка 6,3 м. Мощность двухвальной паросиловой установки 7000 л.с., скорость 18 узлов. Вооружение: пять торпедных аппаратов, шесть двухствольных 25-мм пушек Норденфельта. Служил преимущественно опытовым судном до своего списания в 1903 г.
Этот корабль имел сигарообразный подводный корпус, заполненные углем бортовые отсеки (прообраз противоторпедной защиты) и мощный таран. Несмотря на впечатляющую для своих размеров скорость в 18 узлов, «Полифемус» оказался плохо управляемым на полном ходу. Эта выдающаяся, но тупиковая ветвь развития не получила продолжения, за исключением курьезного американского «Катадина», который был вооружен только тараном.
С. БАЛАКИН