№40
IL-96: проверенная временем основа
«Иностранные самолёты исчезнут из парка российских авиакомпаний». Это заявление представителей «Ростеха», сделанное в ответ на запрос агентства Reuters, звучит как стратегическая цель на ближайшее десятилетие. Согласно планам, к 2030 году тысяча новых отечественных магистральных самолётов, созданных с максимальной степенью импортозамещения, должна полностью вытеснить с российских авиалиний лайнеры Boeing и Airbus. Санкционное давление ускоряет этот процесс, заставляя авиапромышленность форсировать доработку, сертификацию и запуск в серию собственных проектов.
Стратегия и текущие задачи
В «Ростехе» также обозначили следующую ключевую задачу: максимально быстро завершить импортозамещение компонентов для перспективных проектов SSJ-New и МС-21-310, которые ранее поставлялись из-за рубежа. В корпорации уверены, что этот процесс необратим, и поставки западных самолётов в Россию больше не возобновятся.
Ход реализации программ
На данный момент работы идут в соответствии с графиком, установленным Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК). Испытания новых самолётов продолжаются, двигатели ПД-8 и ПД-14 готовятся к серийному выпуску. Сроки поставки первых экземпляров заказчикам — 2023 и 2024 годы соответственно — пока остаются неизменными. Планируемые объёмы производства также впечатляют: до 20 самолётов Sukhoi Superjet и 72 лайнера МС-21 ежегодно.
Долгосрочные перспективы и текущий флот
Наметился прогресс и в «перезагрузке» российско-китайского проекта широкофюзеляжного самолёта CR929 с двигателями ПД-35, хотя это более отдалённая перспектива. Пока же основу дальнемагистрального парка продолжат составлять проверенные временем Ил-96, а на средние дистанции — Ту-214. Если амбициозные планы «Ростеха» будут реализованы, необходимость в зарубежной технике для российских авиакомпаний отпадёт. Это коснётся и «Аэрофлота» как национального перевозчика, и других авиакомпаний, которые пока не так активно заключают контракты на отечественные самолёты. Отказ от «иномарок» будет обусловлен целым комплексом причин — от политических до инфраструктурных. Положительным моментом является то, что впервые в отечественной практике организация полноценного послепродажного обслуживания как новых двигателей, так и самолётов ведётся параллельно с процессом их разработки.