10 июля 1935 года был утвержден исторический документ — Генеральный план реконструкции Москвы. Именно он заложил основы того облика столицы, который мы знаем сегодня. Без этого плана в Москве не было бы ни знаменитых сталинских высоток, ни широких магистралей вроде Тверской улицы, ни гранитных набережных. Интересно, что реализация некоторых идей, заложенных в тот план, растянулась на десятилетия вплоть до 1970-х годов.
Вид на строительные работы на Охотном ряду летом 1935 годаРадикальные идеи для нового города
Путь к первому генеральному плану начался в 1932 году с закрытого конкурса. Задача стояла амбициозная: превратить Москву в образцовый социалистический город и одновременно решить проблему катастрофической перенаселенности. Старый, стихийно сложившийся облик столицы для этого не подходил, поэтому архитекторы предлагали смелые, а порой и радикальные решения.
Знаменитый французский архитектор Ле Корбюзье, например, предлагал оставить только исторический центр — Кремль и Китай-город, а весь остальной город снести и отстроить заново по строгой прямоугольной сетке, отказавшись от традиционной радиально-кольцевой структуры. Другие проекты включали в себя звездообразную схему с городами-спутниками или концепцию «города-параболы», где развитие шло бы вдоль главной ленинградской магистрали. Однако ни один из этих проектов не был принят окончательно.
Схема пробивки новых и реконструкции старых магистралей центральной части Москвы. Черным обозначены запланированные новые магистрали. Иллюстрация из сборника «Генеральный план реконструкции города Москвы» издания 1936 годаРождение генплана: от эскиза к постановлению
Лучшие идеи конкурсантов были переданы столичным проектным мастерским для доработки. Ключевую роль в создании итогового документа сыграли архитекторы Владимир Семенов и Сергей Чернышев. На основе их «Эскиза генерального плана Москвы» и был подготовлен окончательный вариант, утвержденный 10 июля 1935 года постановлением Совнаркома и ЦК ВКП(б).
В документе давалась резкая, но во многом справедливая оценка дореволюционной Москвы: узкие кривые улицы, хаотичная застройка, ветхое жилье и загроможденный промышленностью центр. Генплан предлагал системный подход к решению этих накопившихся проблем.
Генплан реконструкции Москвы 1935 года предусматривал повсеместное использование асфальта в качестве дорожного покрытияПринципы новой застройки: простор, свет и воздух
Одной из главных целей плана было ограничение численности населения города пятью миллионами человек. Это позволяло рассчитать и обеспечить все необходимые бытовые и культурные потребности горожан. Вместо строительства инфраструктуры при каждом доме предлагалось создавать крупные общественные центры, обслуживающие целые кварталы.
Менялся сам принцип застройки. На смену тесным кварталам в 1.5-2 гектара приходили просторные участки в 9-15 гектаров. Их должны были застраивать высокими (от 6 до 14 этажей) домами, между которыми оставалось много свободного пространства для света и проветривания. Плотность населения планировалось ограничить 400-500 человек на гектар, что должно было вдвое разгрузить перенаселенный центр.
Проект реконструкции жилого квартала между Марксистской и Воронцовской улицами. Иллюстрация из сборника фотографий и агитационных плакатов «Реконструкция Москвы» издания 1936 года
Обратите внимание: Финская компания создаст подробную 3d модель всего мира.
Темпы жилищного строительства по плану были колоссальными: за десять лет планировалось возвести 15 миллионов квадратных метров жилья. Для этого с городской территории выводились промышленные предприятия, склады и железнодорожные пути, освобождая место для нового комфортабельного жилья.Транспортная революция: хорды, диаметры и водные пути
Сердцем генплана была новая транспортная схема, призванная разгрузить исторический центр. Помимо расширения Садового и Бульварного колец, планировалось создание так называемого «Паркового кольца», соединяющего зеленые зоны города.
Но главным новшеством стали магистрали, позволявшие пересекать город, минуя центр. Это были прообразы современных хорд и диаметров. План включал в себя четыре ключевые хорды, связывающие вокзалы (например, от Белорусского до Киевского и Комсомольской площади), и несколько крупных проспектов, пронизывающих город с северо-востока на юго-запад. Также серьезное внимание уделялось развитию водного транспорта по Москве-реке и ее обводнению.
Один из проектов застройки берега Москвы-реки в районе Зарядье. Иллюстрация из сборника фотографий и агитационных плакатов «Реконструкция Москвы» издания 1936 года
Театральный проезд после сноса Китайгородской стены в 1934 г. Иллюстрация из сборника «Генеральный план реконструкции города Москвы» издания 1936 годаНаследие и цена преобразований
Полной реализации масштабного плана помешала Великая Отечественная война. Тем не менее, многие его положения были воплощены в жизнь как до, так и после 1945 года. Мы до сих пор пользуемся плодами той реконструкции: широкими магистралями, благоустроенными набережными, парками и знаковыми зданиями вроде гостиницы «Москва».
Однако у этих преобразований была и высокая цена. Ради нового облика города были безвозвратно утрачены многие памятники истории и архитектуры: Сухарева башня, Китайгородская стена с воротами, Симонов монастырь и другие. Генплан 1935 года стал отправной точкой, которая определила развитие Москвы на десятилетия вперед, создав тот самый «сталинский» облик столицы, сочетающий в себе монументальность, простор и одновременно несущий в себе память об утраченном историческом наследии.
Охотный ряд после реконструкции. Гостиница «Москва» и Дом комитетов СТО. Иллюстрация из сборника «Генеральный план реконструкции города Москвы» издания 1936 года#ссср история наука
#исторические факты
#история древнего мира
#история россии
#новости мира
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Сталинская перестройка: московские хорды и центральные диаметры.